Dados sobre utilizadores deste modelo
Turquia
Espanha Nacionalista

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Bombardeiro (Heinkel)
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Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 16.4 M
Envergadura: 22.6 M
Altura: 4
2 x motores Daimler Benz DB 600D
Potência total: 1600 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 8680 Kg
Peso máximo/descolagem: 10000 Kg
Numero de suportes p/ armas: 8
Capacidade de carga/armamento: 1500 Kg
Tripulação : 5
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 380 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 344 Km/h
Autonomia standard /carregado : 909 Km
Autonomia máxima / leve 1658 Km.
Altitude máxima: Não disponível


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Canhões / Metralhadoras
- 3 x 7.9mm MG-15 / MG-17 (Calibre: 7.9 )

Forum de discussão

Os Heinkel-111 das primeiras versões foram considerados demasiado lentos e pouco adequados para operações de bombardeamento, especialmente por causa das suas más prestações quando carregados.

Cerca de 300 destes aviões bombardeiros estavam operacionais quando a Alemanha atacou a Polónia em 1939 e ficou claro que ele estava pouco armado pois vários foram abatidos pelos caças P11-C da Força Aérea Polaca.

A sua substituição pelas versões posteriores Heikel He.111Pe e He.111H já estava no entanto a decorrer.

Informação genérica:
O Heinkel 111 começou a partir de um pedido do governo da Alemanha para uma aeronave de transporte de passageiros que pudesse ser convertido sem grandes modificações para operações de bombardeamento.

Com capacidade para transportar apenas 10 passageiros, a sua utilidade como aeronave de transporte foi considerada insuficiente, pelo que as poucas unidades que chegaram a voar experimentalmente foram retiradas de serviço pouco depois de terem sido entregues à Lufthansa.

Embora sem carga o He.111 fosse uma aeronave rápida, com carga máxima, as prestações do avião foram consideradas insuficientes.
O Heinkel He.111-B equipado com dois motores DB600C de 880 cavalos cada um foi enviada para Espanha, onde prestou serviços durante a guerra civil.

Embora tenha conseguido inicialmente operar como bombardeiro, quando a República começou a ripostar com aeronaves de caça, o He-111 mostrou que não só não tinha suficiente potência, como estava desarmado perante aeronaves de caça destinadas garantir a superioridade aérea.[1]

Novas versões foram lançadas com motores mais potentes, como a versão He.111-E equipada já com dois motores Jumo-211A-1 de 1000 cavalos dada um, versão da qual foram produzidas duas centenas de unidades.

Um nova versão completamente redesenhada e exteriormente identificável, apareceu em 1938.

O avião deixou de ter uma configuração convencional, para passar a ter o perfil de «bala» que identifica este modelo de avião, No verão de 1939, pouco tempo antes da invasão da Polónia pelos alemães, é lançado o modelo H, que será o mais produzido e aquele que terá maior numero de variantes.

A versão Heinkel-111P no entanto estava equipada com motores Junker Jumo, que eram necessários para equipar os caças Me.109.
Por isso é lançada a versão «H» equipada com um motor Junkers Jumo.

Destacar que o Heikel- He-111H foi o primeiro avião do mundo a transportar mísseis ar-terra, no caso o míssil Hs-293 da Henschel.




[1] Os aviões que sobreviveram à guerra ficaram em Espanha e a empresa espanhola CASA produziu a seguir a 1942 cerca de 200 unidades do Heinkel-111 para utilização em Espanha, que foram equipados com motores Rolls Royce britânicos.

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