Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

Fw.190A-2 «Anton»
Avião de caça
Fw.190G-3 «Jabo»
Caça bombardeiro
Fw.190A-8
Caça interceptor
Fw.190F-3
Caça bombardeiro
Fw.190D «Dora»
Avião de caça
Ta.152H
Caça interceptor

Fw.190F-3
Caça bombardeiro (Focke Wulf)
Fw.190F-3

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 8.95 M
Envergadura: 10.5 M
Altura: 3.95
1 x motores BMW 801D-2 14cyl Radial
Potência total: 1800 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 3325 Kg
Peso máximo/descolagem: 4400 Kg
Numero de suportes p/ armas: 1
Capacidade de carga/armamento: Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 634 Km/h
Máxima(nível do mar): 550 Km/h
De cruzeiro: 588 Km/h
Autonomia standard /carregado : 800 Km
Autonomia máxima / leve 1200 Km.
Altitude máxima: 10000 Metros


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Forum de discussão

O 190F, foi uma versão do Fw.190 adaptada para tentar substituir o Junkers Stuka na versão de ataque com voo picado.

A decisão de produzir o Fw.190F ocorreu durante o verão de 1942 e consistiu numa modificação ao Fw.190A3 com capacidade para incorporar um sistema capaz de transportar uma bomba de 500kg ou então quatro bombas de 50kg na fuselagem central mais duas em cada asa.
Uma versão do Fw.190 permitia transportar uma bomba de 250kg em cada asa.

As várias versões do Fw.190 de bombardeio de voo picado são as seguintes:

Fw.190F-1
Trinta unidades produzidas de uma adaptação algo grosseira do Fw.190A-4 que foram construidas no Verão de 1942

Fw.190F-2
Baseado na fuselagem do Fw.190A-5. Foram produzidos 271 entre o fim de 1942 e a Primavera de 1943

Fw.190F-3
Idêntico ao anterior mas com asas reforçadas de forma a permitir o transporte de bombas de 250kg nas asas. Foram produzidos 247 modelos.

Com um total de 550 unidades produzidas a produção da série «F» foi terminada para que as fábricas se concentrassem na produção do modelo «G» mas foi retomada na Primavera de 1944. Foram a partir de aí produzidas as versões:

Fw.190F-8
Foram produzidos 385 aviões desta série, que se caracterizava por estar baseada no Fw.190A-8 e foi equipada com duas metralhadoras adicionais modelo MG131 de 13mm.

Fw.190F-9
Idêntica à versão anterior, mas com um motor BMW-801TS com uma potêntia total de 2000cv para descolagem de emergência.

Informação genérica:
As aeronaves do tipo Fw.190 começaram a ser desenvolvidas em meados dos anos 30 e o Fw.190 era apresentado como um possível sucessor do Me.109 a aeronave preferida dos governantes da Alemanha hitleriana.
Pensado como caça de superioridade aérea, o Fw.190 era um avião mais adequado para a defesa da Alemanha de potênciais ataques de bombardeiros inimigos.

Como a estratégia delineada pelos dirigentes alemães, previa guerras muito curtas e vitórias esmagadoras, a possibilidade de um conflito longo, que desse a um potencial inimigo o tempo necessário para organizar ataques contra a Alemanha não era considerada realista. Para os dirigentes nazis, não haveria sequer tempo suficiente para desenvolver o aparelho, pois qualquer guerra acabaria sempre muito antes de o Fw-190 ficar pronto para utilização operacional.

Estes factores levaram a que a equipa de desenvolvimento fosse desacreditada e por isso consideraram o projecto apresentado por Kurt Tank (engenheiro da Albatros que passou a dirigir os desenvolvimentos de novos aviões na Fock Wulf no inicio dos anos 30) como «projecto de baixa prioridade».

A construção de três protótipos do Fw.190 só foi aprovada em meados de 1938, segundo o conceito de «segundo ferro no forno» ou uma forma de dizer que era uma segunda opção militar «para utilizar em caso de necessidade».
O avião seria movido pelo motor BMW-139, um motor radial de 18 cilindros refrigerado a ar, que seria ainda na fase de produção dos protótipos substituido pelo BMW-801

O desenvolvimento foi lento e teve como objectivo produzir uma aeronave que pudesse resistir ao fogo inimigo, que fosse de fácil manutenção e que pudesse ser construido por módulos em fábricas espalhadas pelo país.

O entusiasmo de Herman Goering, chefe da Luftwaffe levou no entanto a que fosse colocada uma encomenda já em 1940 para 18 aeronaves de pré produção e a uma encomenda de 100 aeronaves de produção Nascia o Fw-190A.

Os problemas enfrentados pela Luftwaffe no final de 1940 e início de 1941 durante a batalha de Inglaterra e a invasão da Rússia em Junho de 1941 levaram a que o caça que os dirigentes alemães achavam que nunca seria necessário passou a ser prioritário pois era necessário para a defesa do Reich contra os bombardeiros britânicos e ainda durante 1941 as fábricas da AGO e da ARADO receberam ordens para também fabricar a aeronave.



Distinguem-se principalmente as seguintes versões:

Fw.190A
A principal versão, destinada a ser um caça interceptor, capaz de perseguir e destruir as aeronaves pesadas que atacassem a Alemanha e a garantir a superioridade sobre as aeronaves britânicas como o Spitfire, que eram mais manobráveis.
Ele evoluiu da versão de pré-producção Fw.190A-0, até à sua última versão a Fw.190A-8, tendo como base o motor BMW 801D.
A produção das versões equipadas com o motor 801D foi a seguinte:

Fw.190A-3: 509 unidades produzidas entre 1942 e 1943
Fw.190A-4: 894 unidade produzidas.
Fw.190A-5: 723 unidades produzidas. Modelo idêntico ao A-4, mas com pequenas diferenças nos apoios do motor que foram alongados para recolocar o centro de gravidade do avião.
Fw.190A-6: 569 unidades produzidas. Introduziu uma estrutura interna de asa diferente e substituiu o canhão de 20mm MG FF pelo canhão MG-151/20 também de 20mm.
Fw.190A-7: 80 unidades produzidas. Basicamente idêntico ao anterior mas com a colocação de metralhadoras MG-131 em vez das MG-17
Fw.190A-8: 1334 unidades produzidas tinha como principais alterações, um novo equipamento de rádio, um suporte de bombas reposicionado e capacidade para utilizar um tanque auxiliar de combustível especial.

Fw.190F
Destinado inicialmente a substituir o bombardeiro Junkers «Stuka» na sua função de bombardeiro de voo picado

Fw.190G
Idêntico ao Fw.190G, mas pensado para atingir alvos a maiores distâncias e também para funcionar como caça de longo alcance.

Como eram baseados nos desenvolvimentos da versão «A» os modelos F e G também foram tendo uma evolução similar, nomeadamente no que respeitava a armamentos e motores, além das suas especificações próprias resultantes da sua função específica.

Fw.190D / Ta.152
No final da guerra e partindo da versão Fw.190A-8, foi pensado um avião do mesmo tipo mas com um motor diferente, de que resultou o Fw.190D ou «Dora».

Este «Dora» abrirá por sua vez caminho para o Ta-152, o último dos caças da Focke Wulf.



No total foram produzidos 19,000 Fw.190 de todas as versões.

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