Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

Fw.190A-2 «Anton»
Avião de caça
Fw.190G-3 «Jabo»
Caça bombardeiro
Fw.190A-8
Caça interceptor
Fw.190F-3
Caça bombardeiro
Fw.190D «Dora»
Avião de caça
Ta.152H
Caça interceptor

Fw.190D «Dora»
Avião de caça (Focke Wulf)
Fw.190D «Dora»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 10.19 M
Envergadura: 10.5 M
Altura: 3.35
1 x motores Junkers-Jumo 213A
Potência total: 1750 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 2900 Kg
Peso máximo/descolagem: 4840 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: Kg
Tripulação :
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 685 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 0 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1200 Km
Autonomia máxima / leve 1650 Km.
Altitude máxima: 12000 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 2 x 20mm MG-151/20 (Calibre: 20 ) - 2 x 13mm MG 131 (Calibre: 13 )

Forum de discussão

O Fw.190D foi a última tentativa de produzir um caça alemão com capacidade para enfrentar os caças britânicos e norte-americanos, nomeadamente o P-51 Mustang que em 1944 ganharam o controlo sobre os céus da Alemanha.

Ele é na realidade uma versão muito melhorada do Fw.190A-8, mas que não foi só alterada em termos de motor e armamento mas também em termos de fuselagem e características da motorização.

O «Dora» é 1,52 metros mais longo que os restantes Fw.190 porque o avião teve que ser «esticado» para acomodar um motor completamente diferente do tradicional BMW-801 que equipava as várias versões do Fw.190.

Com estas alterações o avião ultrapassou os 10 metros de comprimento.

A outra alteração radical no modelo, foi a utilização de um motor Junkers arrefecido a água. Isto permitiu alterar as linhas do avião e torna-lo mais aerodinâmico o que aumentou as suas prestações.

Informação genérica:
As aeronaves do tipo Fw.190 começaram a ser desenvolvidas em meados dos anos 30 e o Fw.190 era apresentado como um possível sucessor do Me.109 a aeronave preferida dos governantes da Alemanha hitleriana.
Pensado como caça de superioridade aérea, o Fw.190 era um avião mais adequado para a defesa da Alemanha de potênciais ataques de bombardeiros inimigos.

Como a estratégia delineada pelos dirigentes alemães, previa guerras muito curtas e vitórias esmagadoras, a possibilidade de um conflito longo, que desse a um potencial inimigo o tempo necessário para organizar ataques contra a Alemanha não era considerada realista. Para os dirigentes nazis, não haveria sequer tempo suficiente para desenvolver o aparelho, pois qualquer guerra acabaria sempre muito antes de o Fw-190 ficar pronto para utilização operacional.

Estes factores levaram a que a equipa de desenvolvimento fosse desacreditada e por isso consideraram o projecto apresentado por Kurt Tank (engenheiro da Albatros que passou a dirigir os desenvolvimentos de novos aviões na Fock Wulf no inicio dos anos 30) como «projecto de baixa prioridade».

A construção de três protótipos do Fw.190 só foi aprovada em meados de 1938, segundo o conceito de «segundo ferro no forno» ou uma forma de dizer que era uma segunda opção militar «para utilizar em caso de necessidade».
O avião seria movido pelo motor BMW-139, um motor radial de 18 cilindros refrigerado a ar, que seria ainda na fase de produção dos protótipos substituido pelo BMW-801

O desenvolvimento foi lento e teve como objectivo produzir uma aeronave que pudesse resistir ao fogo inimigo, que fosse de fácil manutenção e que pudesse ser construido por módulos em fábricas espalhadas pelo país.

O entusiasmo de Herman Goering, chefe da Luftwaffe levou no entanto a que fosse colocada uma encomenda já em 1940 para 18 aeronaves de pré produção e a uma encomenda de 100 aeronaves de produção Nascia o Fw-190A.

Os problemas enfrentados pela Luftwaffe no final de 1940 e início de 1941 durante a batalha de Inglaterra e a invasão da Rússia em Junho de 1941 levaram a que o caça que os dirigentes alemães achavam que nunca seria necessário passou a ser prioritário pois era necessário para a defesa do Reich contra os bombardeiros britânicos e ainda durante 1941 as fábricas da AGO e da ARADO receberam ordens para também fabricar a aeronave.



Distinguem-se principalmente as seguintes versões:

Fw.190A
A principal versão, destinada a ser um caça interceptor, capaz de perseguir e destruir as aeronaves pesadas que atacassem a Alemanha e a garantir a superioridade sobre as aeronaves britânicas como o Spitfire, que eram mais manobráveis.
Ele evoluiu da versão de pré-producção Fw.190A-0, até à sua última versão a Fw.190A-8, tendo como base o motor BMW 801D.
A produção das versões equipadas com o motor 801D foi a seguinte:

Fw.190A-3: 509 unidades produzidas entre 1942 e 1943
Fw.190A-4: 894 unidade produzidas.
Fw.190A-5: 723 unidades produzidas. Modelo idêntico ao A-4, mas com pequenas diferenças nos apoios do motor que foram alongados para recolocar o centro de gravidade do avião.
Fw.190A-6: 569 unidades produzidas. Introduziu uma estrutura interna de asa diferente e substituiu o canhão de 20mm MG FF pelo canhão MG-151/20 também de 20mm.
Fw.190A-7: 80 unidades produzidas. Basicamente idêntico ao anterior mas com a colocação de metralhadoras MG-131 em vez das MG-17
Fw.190A-8: 1334 unidades produzidas tinha como principais alterações, um novo equipamento de rádio, um suporte de bombas reposicionado e capacidade para utilizar um tanque auxiliar de combustível especial.

Fw.190F
Destinado inicialmente a substituir o bombardeiro Junkers «Stuka» na sua função de bombardeiro de voo picado

Fw.190G
Idêntico ao Fw.190G, mas pensado para atingir alvos a maiores distâncias e também para funcionar como caça de longo alcance.

Como eram baseados nos desenvolvimentos da versão «A» os modelos F e G também foram tendo uma evolução similar, nomeadamente no que respeitava a armamentos e motores, além das suas especificações próprias resultantes da sua função específica.

Fw.190D / Ta.152
No final da guerra e partindo da versão Fw.190A-8, foi pensado um avião do mesmo tipo mas com um motor diferente, de que resultou o Fw.190D ou «Dora».

Este «Dora» abrirá por sua vez caminho para o Ta-152, o último dos caças da Focke Wulf.



No total foram produzidos 19,000 Fw.190 de todas as versões.

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