Dados sobre utilizadores deste modelo
III Reich / Alemanha



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Avião de caça

Me-262A 2a «Sturmvogel»
Caça bombardeiro (Messerschmitt)
Me-262A 2a «Sturmvogel»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 10.2 M
Envergadura: 12.51 M
Altura: 3.83
2 x motores Junkers Jumo 004B-1
Potência total: 1800 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 4400 Kg
Peso máximo/descolagem: 6450 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: 500 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 720 Km/h
Máxima(nível do mar): 680 Km/h
De cruzeiro: 0 Km/h
Autonomia standard /carregado : 900 Km
Autonomia máxima / leve 1100 Km.
Altitude máxima: 9000 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 2 x 30mm Mk-108 (Calibre: 30 )

Forum de discussão

O «Sturmvogel», pássaro de assalto ou pássaro de tempestade foi desenhado e concebido por influência directa de Adolf Hitler, que à medida que a guerra ia evoluindo, ía depositando cada vez mais as suas esperanças de vitória nas chamadas Wunderwaffen, ou «armas maravilha». Em Novembro de 1943 Hitler tinha perguntado ao chefe da Luftwaffe, Hermann Goering e ao próprio Willy Messerschmitt, se o Me-262 poderia ser convertido em caça-bombardeiro. Ma altura recebeu dos dois uma resposta positiva. O responsável da fábrica afirmara que o Me-262 tinha sido preparado para transportar 500kg de bombas e que poderia ser ainda mais desenvolvido para permitir o transporte do dobro.
Hitler tinha por isso incluído esse avião nos seus planos de defesa contra um ataque aliado que se esperava para 1944.

Porém, numa reunião ocorrida alguns meses mais tarde a 23 de Maio de 1944, Hitler - que acreditava que o Me-262 estava a ser desenvolvido primordialmente como caça-bombardeiro - foi informado de que a aeronave era uma aeronave de caça, ou seja, um caça interceptor.
Hitler fica ainda mais espantado quando pergunta a Herhard Milch, o responsável máximo do Ministério do Ar, quantas bombas o Me-262 poderia transportar, e este lhe respondeu: Nenhuma!

Na altura Erhard Milch informou Hitler de que o avião só com um grande redesenho poderia transportar bombas, e mesmo assim só poderia transportar duas bombas de 250kg no máximo. Hitler teve um dos seus conhecidos ataques de fúria, pois aparentemente Herhard Milch tinha apostado quase exclusivamente no Me-262 na sua versão caça, quando os serviços secretos alemães descobriram que os norte-americanos se preparavam para introduzir novos bombardeiros e aeronaves de escolta de grande raio de acção nos ataques contra a Alemanha.
Milch acabou sendo responsabilizado por não se ter desenvolvido a versão caça-bombardeiro e Hitler insistiu para que se desse urgência ao desenvolvimento da versão «jagger» ou de ataque ao solo.

Os engenheiros alemães tentaram resolver o problema da ordem de Hitler com o que foi claramente uma solução de improviso.

O «Sturmvogel», teria apenas dois canhões de 30mm em vez de quatro. Estaria equipado com um sistema de pontaria e tinha acoplados suportes para o transporte de uma bomba de 500kg ou duas bombas de 250kg que eram transportadas na parte frontal do avião.

O Me-262 fora concebido para a velocidade e por isso a sua utilidade como bombardeiro era reduzida. Ele não podia servir de bombardeiro de voo picado, pois ganharia demasiada velocidade e ficaria incontrolável. Para poder transportar até 500kg de bombas a protecção da cabine foi removida e um depósito adicional de combustível teve que ser incluído na parte traseira do avião.

O Sturmvogel esteve muito longe de ser um sucesso. Os custos do desenvolvimento desta versão e o custo da construção das aeronaves, que teriam sido muito mais úteis na função de interceptores acabaram por ser mais prejudiciais que vantajosos para os alemães.

Um pequeno numero de 9 «Sturmvogel» foi enviado para França em 1944 para atacar a esperada invasão no Pas de Calais, que nunca chegou a ocorrer e em Agosto de 1944 Hitler voltou a dar ordens para que se desenvolvesse a versão caça, garantindo no entanto que fosse possível converter o caça Me-262 em caça-bombardeiro com facilidade.

A produção da versão «Sturmvogel» terminou na prática em Novembro de 1944.


Na imagem, a característica que mais distingue o Me-262 «Sturmvogel»: A sua capacidade para transportar duas bombas de 250kg.

Informação genérica:
Primeira aeronave de caça operacional, o Me-262 foi o precursor da era do jacto em todas as forças aéreas do mundo e marcou o fim dos caças com motor a hélice convencionais. Curiosamente ele voou pela primeira vez em 18 de Abril de 1941, utilizando para o efeito motores a helice convencionais, que foram utilizados para permitir o desenvolvimento das qualidades aerodinâmicas do avião, enquanto se esperava pelos motores BMW que ainda estavam em desenvolvimento.
Porém, os motores BMW-003 falharam os dois desastrosamente quando em Novembro de 1941 foi feito o primeiro teste. O avião não chegou a levantar voo.

O primeiro voo de um Me-262 equipado (com motores Junkers) a jato ocorreu apenas em 18 de Julho de 1942. Foram produzidos vários protótipos e colocada uma encomenda inicial de 30 exemplares de pré-série que foram designados Me-262A-0.

O primeiro Me-262 de série, conhecido como Me-262A-1a.

Versão bombardeiro «Sturmvogel»
Juntamente com a versão de caça interceptor, foi desenvolvida uma versão caça-bombardeiro, por pressão pessoal de Adolf Hitler. O Me-262 demonstrou não ser um bombardeiro eficiente

Erros na utilização táctica
Mesmo a versão «interceptor» estava armada com quatro canhões de 30mm com uma cadência de tiro relativamente reduzida.

Como a Alemanha estava a ser fortemente atingida por ataques aéreos, o Me-262 foi pensado para a função de intercepção, ou seja, ataque aos bombardeiros norte-americanos.

Segundo os pilotos alemães, a utilização que foi dada à aeronave (interceptor e bombardeiro) condicionou os resultados pouco satisfatórios do avião.

Também segundo os pilotos alemães, o Me-262 deveria ter sido utilizado na função de caça, destinado exclusivamente a atacar os P-51 Mustang, que em 1944 e 1945 chegavam à Alemanha em vagas de centenas de aeronaves e até milhares, para proteger os bombardeiros. Atacando os caças, a destruição dos bombardeiros seria facilitada.
No entanto, esta tese também é discutível, uma vez que os norte-americanos e britânicos tinham uma capacidade industrial tal, que conseguiam produzir caças em numeros muito superiores aos que os alemães conseguiam destruir, além de gozarem de uma enorme superioridade numérica.

Alguns Me-262 foram adaptados para a função de caça puro, com a remoção de dois dos canhões de 30mm e a adaptação de dois canhões de 20mm de maior cadência de tiro.

Versão caça-nocturno
Para atacar os bombardeiros britânicos, que efectuavam os ataques nocturnos (os norte-americanos faziam ataques diurnos) os alemães desenvolveram uma versão do Me-262 equipada com radar.
Tratou-se do Me-262B, versão com dois lugares, adaptada da versão de treino.

Destruição da industria alemã
A profusão de versões do Me-262 e o tempo necessário para o seu teste e desenvolvimento foram potenciadas por um probelema maior.

Esse problema era acima de tudo o resultado dos ataques aéreos aliados e a desorganização logística que eles provocavam. Os problemas eram múltilplos, e íam desde a falta de peças e componentes para terminar as aeronaves (que aguardavam nas fábricas a conclusão do seu fabrico), até à falta de peças de reposição para manutenção e reparação das aeronaves já declaradas operacionais.

Estes problemas e a falta de tempo para desenvolver as várias versões da aeronave, levaram a que apenas 25% dos mais de 1.380 Me-262 que saíram das fábricas, tenha efectivamente visto qualquer utilização operacional após a sua entrega à Luftwaffe.


Sukhoi Su-9, o Me-262 russo
O Me-262 e o Su-9. Embora a estrutura seja a mesma, o gabinete Sukhoi já mostrava em 1946 a sua grande mestria em modificar modelos e melhora-los. As diferenças entre o original e o modificado não foram no entanto suficientes e o Su-9 não chegou a ser produzido em série.

Ainda antes do fim da guerra, perante notícias de que a Grã Bretanha já tinha caças a jato operacionais (Meteor) e de que os Estados Unidos também já tinham enviado caças de pré série para combate (P-80) Estaline ordenou programas de emergência, ordenando explicitamente a cópia do Me-262 alemão.

O gabinete Sukhoi e o gabinete Mikoyan receberam a incumbência de desenvolver os projetos de dois motores. Os dois gabinetes de desenvolvimento partiram da mesma base mas acabaram modificando o projeto alemão para as necessidades russas. Enquanto o projeto do gabinete Mikoyan evoluiu para um caça bastante diferente, o gabinete Sukhoi manteve a configuração básica do Me-262. A principal diferença entre o projeto alemão e o russo é visivel quando os dois são vistos de frente, dado que de perfil, a diferença é apenas visivel nas modificações ao nível do nariz do avião russo.

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