Dados sobre utilizadores deste modelo
Estados Unidos da América

Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

F-86A «Sabre»
Avião de caça
F-86F «Sabre»
Avião de caça
F-86D
Caça interceptor

F-86A «Sabre»
Avião de caça (North American)
F-86A «Sabre»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 11.43 M
Envergadura: 11.31 M
Altura: 4.5
1 x motores J-47 GE-13
Potência total: 2359 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 4780 Kg
Peso máximo/descolagem: 7359 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 0 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 967 Km/h
Máxima(nível do mar): 900 Km/h
De cruzeiro: 869 Km/h
Autonomia standard /carregado : 900 Km
Autonomia máxima / leve 1060 Km.
Altitude máxima: 15000 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 6 x 12.7mm Browning M3 (A) (Calibre: 12.7 )
Radares
- Sperry-Marine AN/APG-30 - Pesquisa aérea (Alcance médio: 1Km)

Forum de discussão

O F-86 A foi o primeiro modelo dos vários da família F-86, e o seu protótipo (conhecido como XP-86) voou pela primeira vez em 1 de Outubro de 1947.
o primeiro avião norte-americano de asa em flecha resultou da aplicação ao projecto de desenvolvimentos técnicos alemães que já tinham começado a desenhar aeronaves Me-262 com esse tipo de asa antes do final da guerra.

A Força Aérea dos Estados Unidos colocou uma encomenda para 221 unidades e baptizou o avião de «Sabre», tendo o primeiro avião de série voado em 18 de Maio de 1948 e o F-86 entrou oficialmente ao serviço em 1949.

A produção total do F-86A foi de 554 exemplares mas o modelo cedo mostrou que não estava à altura dos caças soviéticos MiG-15 contemporâneos, que foram introduzidos na guerra da Coreia que se iniciou em 1950.

Informação genérica:
Primeiro aviao de caça com asa em flecha, o F-86 foi declarado operacional em 1949, com a entrega dos primeiros exemplares de uma encomenda de 221 unidades.

No total, mais de 6.000 unidades do F-86 sairam das fábricas nos Estados Unidos.

A família F-86 divide-se em vários modelos:

F-86A - O primeiro modelo configurado como caça diurno, teve a sua produção terminada em Dezembro de 1950.

F-86B - Versão do F-86A com capacidade para aterrar em pistas não preparadas. Não chegou a ser produzido.

F-86C - Também conhecido como YF-93A foi uma versão projectada para ter longo raio de alcance operacional, destinado a escoltar bombardeiros. Na prática era uma aeronave diferente, que do F.-86A retinha apenas as asas. Embora tenham sido encomendados 108 exemplares, a encomenda foi cancelada seis meses depois e apenas foram produzidos dois protótipos.

F-86D - Modelo configurado para combate com qualquer situação atmosférica (partilhava apenas 25% dos componentes do F-86A)

F-86E - A maior parte destas aeronaves foi produzida no Canadá como Sabre-2 e Sabre-3 Começou a sair da linha de montagem (em 1951. Dimensões idênticas ao F-86A mas maior potência e velocidade máxima de 1.093km/h.

F-86F - O mais numeroso de todos os aviões da familia de caças «Sabre» para utilização diurna. Era uma derivação do F-86E com um motor mais potente ( 2.681 kgf). Foi produzido até 28 de Dezembro de 1956 (produção: 1539 + 300 Mitsubishi).

F-86H - O último caça «Sabre» a ser produzido nos Estados Unidos, carateriza-se pela maior tomada de ar necessária para o motor mais potente (4.046 kgf) que também exigia maior capacidade de transporte de combustível.

CA-27
Uma versão radicalmente motorizada do F-86F com motor Rolls Royce RA7 Avon, de 3375kgf. Foram produzidos 112 exemplares na Austrália entre Agosto de 1954 e Dezembro de 1961. Parte destas aeronaves foram transferidas para a Indonésia em 1973 e para a Malásia em 1976, tendo estado ao serviço até à década de 1980.


MiG versus Sabre
Na guerra da Coreia os Sabre enfrentaram os MiG soviéticos, no que se transformou o primeiro grande conflito da era do jacto. A guerra da Coreia começou em Junho de 1950 e o armistício foi assinado em Julho de 1953

F-86K - Versão desenvolvida para o mercado europeu, como versão simplificada do F-86D. A maior parte dos exemplares foi produzida pela FIAT na Itália.

Embora no papel os aviões MiG-15 fossem superiores aos aviões americanos F-86, o numero de vitórias dos pilotos americanos sobre os russos, que se cifrou em aproximadamente sete para um [1], demonstrou a importância vital do treino e de uma eficiente organização de apoio logístico no terreno.


Acima os rivais da guerra da Coreia.

O MiG, mais rápido e mais leve, dispunha da vantagem táctica e podia sempre atacar os aviões americanos de uma posição de vantagem. Os F-86 não podiam fazer absolutamente mais nada que aguardar o ataque dos russos e esperar que a pontaria não fosse boa. Quando os russos ficavam a um nível mais baixo, então os F-86 podiam mergulhar e atacar, aproveitando o maior peso do avião americano, que permitia acelerar mais depressa que o caça russo.

Há no entanto outras explicações para a superioridade demonstrada pelo caça americano e que explicam o facto de os americanos terem abatido sete MiG por cada F-86 perdido.
Essa explicação reside na qualidade do radar de tiro e da sua interacção com as seis metralhadoras 12.7mm que equipavam a aeronave.

Não só o radar (um equipamento rudimentar que tinha um alcance de cerca de 3 a 4km mas que era alta tecnologia para a época) permitia enquadrar o alvo com mais facilidade, como uma mistura de munição 12.7mm perfurante e incendiária facilmente perfurava e incendiava os aviões russos, que eram fracamente protegidos.


[1] - Na verdade a proporção de aeronaves abatidas em combate (entre F-86 e MiG-15) terá sido de 14 MiG para cada F-86 abatido.

A proporção de 5:1 até 7:1 em combate aéreo é a proporção revista, considerando as aeronaves F-86 que foram danificadas em combate mas que conseguiram voltar a terra, salvando os pilotos.

Esta proporção no entanto, conta todos os aviões F-86 abatidos em combate e perdidos para avarias, mas não considera o numero de aeronaves perdidas pelos soviéticos e chineses nas mesmas circunstâncias, dado não haver registos.

A menor resistência do MiG-15 que levava à morte quase certa do piloto no caso de a aeronave ser atingida a alta velocidade, levará a que o numero de MiG que se salvaram e conseguiram aterrar seja menor que o de F-86.

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