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Paquistão
China popular

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J-6 (III)
Caça interceptor
Q-5 «Fantan»
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J-6 (III)
Caça interceptor (Shenyang)
J-6 (III)

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 13.25 M
Envergadura: 9 M
Altura: 3.9
2 x motores Tumansky RD-9
Potência total: 6450 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 7730 Kg
Peso máximo/descolagem: 8832 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: 500 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 1450 Km/h
Máxima(nível do mar): 1200 Km/h
De cruzeiro: 950 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1000 Km
Autonomia máxima / leve 1200 Km.
Altitude máxima: 17600 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 3 x 30mm GSh-30-1 (Calibre: 30 )

Forum de discussão

O J-6, é a versão chinesa do caça bi-motor supersónico soviético MiG-19S.

A União Soviética começou a cooperar com a China no inicio dos anos 50 de forma a permitir criar uma industria aeronáutica chinesa que não precisasse do continuo apoio da União Soviética.

O J-6 é básicamente idêntico ao MiG-19S e começou a ser desenvolvido pela Shenyang em 1953, data a partir da qual a China começou a analisar a «nacionalização» da aeronave.

O primeiro J-6 só saiu das fábricas chinesas em 1958, e embora tenha continuado ininterruptamente em produção até 1981, ele só começou a ser produzido em série a partir de 1963, produzido tanto pela Shenyang como pela Nanchang, a qual viria a produzir uma versão derivada, conhecida como Q-5 «Fantan».

O J-6 sofria do mesmo problema do MiG-19, q que foi um dos problemas que levou a que essa aeronave tivesse relativamente pouco sucesso na União Soviética.
Os componentes do J-6 e o seu tempo médio de duração era calculado em apenas 100 horas, periodo a partir do qual os motores deixavam de ser fiáveis e a sua troca era tão complicada que era preferível construir um novo avião.

Mais de 3.000 aeronaves Shenyang J-6 foram produzidas. A maioria para a força aérea da China, mas a aeronave também constituiu um sucesso de exportação chinesa, principalmente pelo seu baixo custo inicial.

O Shenyang J-6 foi produzido em várias versões e séries ao longo do periodo em que a aeronave esteve em produção.

Informação genérica:
Embora se possa de alguma forma confundir com os MiG-15 e MiG-17, o MiG-19 difere dos outros aviões soviéticos da mesma época por ser um bi-motor supersonico.

Desde que os Estados Unidos mostraram o poder da bomba atómica que a União Soviética começou a testar formas de garantir que não haveria bombardeiros norte-americanos sobre o seu território (nos anos 40 / 50 a única forma de atacar a URSS com bombas atómicas era utilizando bombardeiros).

Para esse efeito, os soviéticos tentaram desde os anos 40, desenvolver um avião interceptor tão rápido quanto possível, suficientemente rápido para atingir bombardeiros antes que eles pudessem larar a sua carga.

Para esse fim, os soviéticos estudaram desde muito cedo uma configuração com dois motores, para assim conseguirem construir uma aeronave com as melhores performances que fosse possível, com a tecnologia disponível na altura.

Os estudos por parte dos soviéticos para construir um avião de caça com dois motores, começaram logo com o MiG-9, mas os vários modelos e projectos não tiveram grande sucesso. Os desenvolvimentos continuaram até ao projecto I-360, que era um MiG-17 adaptado para permitir a acomodação de dois motores.

O caça-interceptor MiG-19, não foi muito bem visto ou aceite na URSS e não foi exportado em quantidades significativas, tendo sido produzidos apenas 2.000 exemplares.

Já a versão chinesa do MiG-19, conhecida como J-6 teve um grande sucesso internacional sendo vendido para vários países.
O J-6 foi produzido em várias versões e as versões mais recentes eram já mais sofisticadas que as suas equivalentes soviéticas,

Outra versão chinesa do MiG-19 é o Q-5 «Fantan» uma versão especifica, criada pelos chineses e directamente derivada do MiG-19, que como a aeronave russa mantém a configuração bi-motor. No entanto, o Q-5 foi configurado como caça bombardeiro, e redesenhado, com as tomadas de ar colocadas nas laterais.

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