Dados sobre utilizadores deste modelo
III Reich / Alemanha

Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

Ju-88A 4
Bombardeiro
Ju-88C-6
Avião de caça
Ju-88D
Aeronave de reconhecimento
Ju-88S-1
Bombardeiro

Ju-88D
Aeronave de reconhecimento (Junkers)
Ju-88D

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 14.36 M
Envergadura: 18.38 M
Altura: 4.7
2 x motores Junkers Jumo 211-J (V-12)
Potência total: 2800 cv
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 9860 Kg
Peso máximo/descolagem: 13000 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 1800 Kg
Tripulação : 3
Passageiros: 0 a 0
Velocidade Maxima: 475 Km/h
Máxima(nível do mar): 450 Km/h
De cruzeiro: 350 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1800 Km
Autonomia máxima / leve 2300 Km.
Altitude máxima: 10000 Metros


- - -

Forum de discussão

Desenvolvido a partir do bombardeiro Ju-88A, o Ju-88D não era uma aeronave destinada a operações de bombardeamento, mas sim ao reconhecimento aéreo.

A rapidez do Ju-88A bem assim como o seu tecto operacional, que permitia à aeronave atingir altitudes elevadas, escapando assim de qualquer ataque dos caças levaram a que fosse desenvolvida esta versão de reconhecimento aéreo.

Quando a partir do Verão de 1940, após a queda da França (e com a demonstrada incapacidade da Luftwaffe em vencer a Royal Air Force na Batalha de Inglaterra) Hitler volta os seus olhos para leste, para a União Soviética. A tarefa de cartografar o território soviético, fechado e quase secreto para os Alemães é levada a cabo por unidades especiais, parte delas aproveitando os Ju-88D que tinham começado a ser entregues pelo fabricante.

Hitler ordena que sejam construidas aeronaves do tipo Ju.88 com capacidade para atingir altitudes mais altas que a de qualquer outra aeronave.

O resultado desses estudos, é o Junkers Ju-88D-1.

Informação genérica:
Quando o Junkers Ju-88 voou pela primeira vez, obteve resultados espectaculares, em termos de velocidade máxima. A velocidade atingida pelos primeiros exemplares do avião, era resultado das linhas eficazes e aerodinâmicas do avião.

No entanto, embora continuasse a ser bastante veloz, o Ju.88 não conseguiu atingir o mesmo nível de prestações depois de armado e preparado para operações militares.

Por se encontrar em desenvolvimento os primeiros exemplares do Ju.88 só estiveram prontos muito tarde, para intervir no inicio da guerra.

Prestações enganosas.
Sabe-se que em 1939, ainda antes do inicio do conflito mundial, Herman Goering afirmou ao conde Ciano (ministro das relações exteriores da Itália) que o novo bombardeiro poderia até transportar uma razoável carga de bombas para lá da Irlanda, podendo mesmo ser utilizado como bombardeiro naval, para impedir os navios ingleses de atingir a ilha.

As prestações reais do Ju-88, especialmente quando carregado com o máximo possível de bombas (500kg) não tinha um alcance realmente atrativo, ficando por um raio de ação operacional de 800 a 1000km. Mas as restantes prestações do Ju.88, nomeadamente a sua velocidade, levaram a que chegassem a ser fabricadas versões que o equiparavam a um caça, tendo-se mesmo transformado, mercê da sua autonomia, num dos principais caças nocturnos da guerra.

O desenvolvimento do Ju-88 continuou, sendo as suas prestações aproveitadas como aeronave de reconhecimento a grande altitude.

Em 1943 surge o Ju-88S uma modernização da versão Ju-88A, com mais potência e maior velocidade


A produção total das várias versões do Junker Ju-88 atingiu 16.000 unidades, transformando o Ju-88 no bimotor mais produzido pela Alemanha durante a II guerra mundial.

-

   
---