Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

Sukhoi Su-25 «Frogfoot»
Bombardeiro leve / táctico
Sukhoi Su-39 «Frogfoot»
Bombardeiro leve / táctico

Sukhoi Su-39 «Frogfoot»
Bombardeiro leve / táctico (Ulan-Ude Aviation)
Sukhoi Su-39 «Frogfoot»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 15.33 M
Envergadura: 14.52 M
Altura: 5.2
2 x motores Soyuz R-195
Potência total: 8974 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 9500 Kg
Peso máximo/descolagem: 21500 Kg
Numero de suportes p/ armas: 11
Capacidade de carga/armamento: 6000 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 950 Km/h
Máxima(nível do mar): 900 Km/h
De cruzeiro: 700 Km/h
Autonomia standard /carregado : 800 Km
Autonomia máxima / leve 1050 Km.
Altitude máxima: 10000 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 1 x 30mm GSh-30-2 (Calibre: 30 )

Forum de discussão

O Su-25T, foi uma derivação do caça-bombardeiro Su-25 que começou a ser estudada depois do inicio da guerra no Afeganistão [1]. As autoridades soviéticas consideraram que o Su-25 era insuficientemente protegido, pois o numero de perdas para mísseis anti-aéreos inimigos atingiu numeros muito altos.

O Su-25T (que mais tarde seria conhecido como Su-39) foi construido com base na versão de dois lugares do Su-25 de produção e manteve a estrutura base daquele avião, mantendo a estrutura básica que é constituida por uma mistura de 60% de Duraluminio, 19% de Aço e 13% de Titânio. O espaço do segundo tripulante foi utilizado com novos sistemas electrónicos de navegação e serviu também para aumentar os tanques internos de combustível.

Embora o desenvolvimento desta versão mais pesada do caça-bombardeiro Su-25 tenha começado em 1984, a crise na União Soviética e a dissolução do país, atrasaram o desenvolvimento, pelo que quando esta versão voltou a ser apresentada já tinham decorrido doze anos. O desenvolvimento passou de Tbilisi na Georgia para a Rússia e foi só em 1996 que a aeronave foi designada como Su-25TM, designação que posteriormente foi alterada para Su-39, a sua designação mais recente.

Inicialmente tinha sido prevista a subsituição do canhão duplo de 23mm por um canhão de 45mm, mas o desenvolvimento desse canhão foi entretanto abandonado e em sua substituição foi instalado o canhão GSh-30-2.

O Su-39 pode atingir uma altitude máxima de 10.000m, bastante mais que a altitude máxima de 7.000m do Su-25. No entanto esta altitude só pode ser atingida quando a aeronave está leve, já efetuou a sua missão e volta para a base, sem bombas e com menos de metade do combustível.

É procedimento padrão, depois de efetuar um ataque, a aeronave tentar atingir a maior altitude possível, para assim evitar mísseis anti-aéreos portáteis ou fogo de artilharia anti-aérea.


[1] - O número de aeronaves abatidas calcula-se entre 25 e 40 aeronaves, consoante as fontes.
Os dados técnicos são da Ulan-Ude Aviation

Informação genérica:
O Su-25 «Frogfoot» ainda que muitas vezes sejam designado de «A-10» russo, começou a ser desenvolvido ainda nos anos 60 (antes do modelo americano) e a maioria das aeronaves foi construida nas fábricas de Tbilisi na antiga República Soviética da Georgia na região do Cáucaso.

No entanto, os primeiros Su-25 só foram vistos no ocidente em 1979 principalmente por causa do lento desenvolvimento da aeronave.

A inspiração directa para a construção do Su-25, como aeronave de asa fixa para apoio aproximado de tropas no terreno, parece ter origem na aeronave de ataque Sturmovik, utilizada pelos soviéticos na II Guerra Mundial e que era pelo menos parcialmente influenciado pelo famoso Junkers «Stuka» alemão.

O processo de decisão foi lento e curiosamente o mais directo concorrente do Su-25 foi uma versão do velho Sturmovik, equipado com motores a jacto, chamada de IL-42. O IL-42 perdeu a corrida para o Su-25 e mais tarde, uma versão modernizada conhecida como IL-102 também foi recusada.

Ilyushin 102
Na imagem o Ilyushin Il-102. Tratava-se de uma derivação do Il-40 inicialmente desenvolvido na década de 1950. Trata-se na prática de uma versão do Il-10 Sturmovik, com motores a jato.
A aeronave pesava 13.000kg vazia e carregada pesava 18.000kg. Podia transportar 7500kg de bombas, mas foi considerada demasiado grande para as necessidades.


Na prática, a função do Su-25 é idêntica à do A-10 mas o «frogfoot» foi pensado para ser uma aeronave muito mais versátil. Ele serviria para funções variadas de ataque ao solo e tanto poderia ser utilizado para atacar carros de combate e viaturas blindadas, como para efectuar operações de bombardeamento e apoio de forças de infantaria no terreno.

Inicialmente o avião foi equipado com dois motores R-95Sh, que eram modelos derivados do motor do MiG-21 sem «Afterburner». Embora robustos, os motores não eram considerados suficientemente potentes.

Várias versões foram produzidas:
Su-25A (versão standard)
Su-25K (versão para exportação)
Su-25UB (versão de treino)
Su-25UBK (igual à anterior, para exportação)
Su-25UTG(versão de treino - naval)
Su-25BM (versão intermédia com motor R-195)

Um pequeno numero de Su-25UTG ficou operacional antes do fim da URSS e foram divididos entre Rússia e Ucrânia..


A segunda série de aeronaves deste tipo foi lançada ainda nos anos 80, mas o seu desenvolvimento foi lento

Su-25T - Versão modernizada baseada num Su-25 bilugar com melhor equipamento electrónico
Su-25TK (versão de exportação)
Su-39 (nova designação do Su-25T)

Trata-se de uma versão do Su-25 com armamento principal de maior calibre e maior protecção para o piloto que começou a ser desenvolvida em meados dos anos 80, para responder aos problemas encontrados pelos soviéticos no Afeganistão.

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