Dados sobre utilizadores deste modelo
União Soviética



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LaGG-3
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Avião de caça

LaGG-3
Avião de caça (Lavochkin)
LaGG-3

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 8.81 M
Envergadura: 9.8 M
Altura: 4.4
1 x motores Klimov -105PF
Potência total: 1260 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 2620 Kg
Peso máximo/descolagem: 3150 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: 0 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 570 Km/h
Máxima(nível do mar): 495 Km/h
De cruzeiro: 450 Km/h
Autonomia standard /carregado : 700 Km
Autonomia máxima / leve 800 Km.
Altitude máxima: 5000 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 2 x 20mm ShVak (Calibre: 20 )

Forum de discussão

O primeiro dos Lavochkin a ter atingido o estágio de produção foi o modelo LaGG-3.

Ele é uma derivação do primeiro protótipo inicialmente conhecido como I-22. Tratava-se de um avião construido em madeira especialmente tratada e equipado com um motor copiado do modelo francês «Hispano-Suiza 12Y», o Klimov M105P de 1.100cv.

O modelo foi inicialmente armado com um canhão de 23mm e duas metralhadoras «UB» de 12.7mm que posteriormente seriam substituidas por metralhadoras mais ligeiras de 7.62mm.

A aeronave mostrou ser extremamente dificil de pilotar. A aterragem e a descolagem demonstraram ser extremamente perigosas e o alcance do caça era muito reduzido para as necessidades soviéticas.

Em 14 de Junho de 1940 (combatia-se na França) e os primeiros modelos modificados do Lavochkin entraram em testes de avaliação

Estas modificações incluiram a adopção de tanques adicionais de combustível, uma nova asa, um canhão de 20mm em vez de 23mm, trem de aterragem reforçado e um peso total mais reduzido.

Com esta nova configuração a primeira versão de produção, LaGG-3 começou a ser entregue à aviação soviética na Primavera de 1941, tendo pouco tempo depois recebido o motor Klimov M-105PF mais potente (1260cv).

Porém, os técnicos soviéticos tinham comparado o LaGG-3 com o caça alemão Me-109B, tendo na altura considerado que o modelo soviético era pelo menos equivalente ao modelo alemão.

No entanto, quando a Alemanha invadiu a União Soviética, o mais sofisticado caça alemão era já o Me-109F, mais potente e melhor armado.

A produção deste modelo atingiu 6.528 unidades e terminou no final do Verão de 1942.

Quando as novas versões (Lavochkin LaGG-5) começaram a ser entregues os LaGG-3 sobreviventes foram transferidos para unidades de bombardeiros, onde tentaram servir de escoltadores para os bombardeiros leves IL-2 «Sturmovik».

Informação genérica:
As aeronaves da família Lavochkin, estão entre as mais representativas aeronaves de combate produzidas pela União Soviética durante o periodo correspondente à II Guerra Mundial.

Concebidos por uma equipa chefiada por Semyon A. Lavochkin, juntamente com V.Gorbunov e M.Gudkov, que explicam a designação LaGG nas primeiras versões, as aeronaves começaram a ser desenvolvidas no final dos anos 30, quando os caças Polikarpov ainda estavam em produção, embora as suas deficiências perante os novos caças alemães do tipo Me-109 fossem evidentes.

Os Lavochkin deveriam ser mais rápidos e atingir maiores altitudes que os Polikarpov, cuja incapacidade para subir os tornava presa fácil dos Me.109 alemães já durante a guerra civil de Espanha.

Numa tentativa de reduzir os custos e facilitar a produção, foi desenvolvido um composto à base de madeira de abeto prensada e baquelite impregnada de um composto em resina (Deltadrevasina). O modelo foi produzido em quantidades consideráveis, mas tendo ficado claro que continuava a ser inferior aos caças alemães, os engenheiros soviéticos começaram a desenvolver uma nova versão.

Essa nova versão apareceu na forma do La-5. Tratava-se do mesmo avião, adaptado para receber um motor mais curto e mais potente. Também estava melhor armado e a modificação no cockpit também permitia maior visibilidade ao piloto.

A última versão deste tipo fabricada durante a guerra foi o La-7 que era idêntico ao modelo anterior mas tinha melhor performance aerodinâmica.

Após o final da guerra várias séries derivadas e modelos experimentais foram produzidos a partir do La-7, tendo-se mesmo tentado colocar um motor mais potente de 2.000cv na aeronave.

A partir de 1946 foi lançado o La-9, do qual foram produzidos 1630 unidades. O La-9 era basicamente idêntico ao La-7 residindo a principal diferença no armamento, quatro canhões de 23mm.

O último Lavochkin com motor de pistão foi o La-11 que também manteve o mesmo motor do La-5FN, armado com três canhões de 23mm que esteve em produção entre 1947 e 1953, com 1182 unidades produzidas na fábrica de Gorky.

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