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Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 13.5 M
Envergadura: 12.8 M
Altura: 3.73
2 x motores LHTEC CTS800-4N
Potência total: 2722 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 5790 Kg
Peso máximo/descolagem: 6250 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: Kg
Tripulação : 2+9
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 290 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 230 Km/h
Autonomia standard /carregado : 700 Km
Autonomia máxima / leve 1000 Km.
Altitude máxima: Não disponível


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Forum de discussão

O Ministério da Defesa da Grã Bretanha, iniciou um programa de desenvolvimento destinado a prolongar a vida do helicóptero Lynx, incorporando-lhe várias tecnologias que vão permitir que esta aeronave continue a ser utilizada operacionalmente durante as primeiras décadas do século XXI.

O programa, destinou-se a revisar toda a electrónica embarcada, com uma completa modificação dos sistemas que permitem harmonizar os sistemas utilizados pela versão naval e pela versão do exército, que passarão a ter diferenças mínimas.
Exemplo disto é o facto de a versão do exército permitir a utilização do Lynx como Helicóptero de Reconhecimento do Campo de Batalha (BRH).

Em 2006 a Agusta-Westland divulgou que tinha recebido uma encomenda para o fornecimento de 70 unidades desta aeronave por parte do Ministério da Defesa britânico, com 40 unidades para o exército e 30 para a marinha.
Foi assegurada a possibilidade de encomendas adicionais, embora em Dezembro de 2008 o numero tenha na realidade sido reduzido. O exército reduziu a sua encomenda de 40 para 34 unidades e a marinha de 30 para 28.

A versão naval poderá utilizar o tipo de mísseis anti-navio que deverão substituir os Sea Skua.
A electrónica do novo sistema também será completamente revista, com sistemas de pontaria utilizando laser, novos sistemas de camaras de infravermelhos e cameras de TV com sistemas de intensificação de imagem.

Entre os novos sistemas que o Future Lynx utilizará estará um novo sonar e com um radar do tipo AESA, que permite uma grande quantidade de modos de operação, podendo ser utilizado como radar de abertura sintética, permitindo imagems em três dimensões e sistemas capazes de seguir um alvo em movimento e dirigir os sistemas de armas contra ele.

Informação genérica:
O desenvolvimento do projecto de helicóptero que viria a resultar nas aeronaves Lynx, nas versões para o Exército e para a Marinha, começou em meados da década de 1960. O objectivo inicial da empresa britânica Westland, era substituir os helicopteros «Scout» e «Wasp». Os britânicos também consideravam a possibilidade de desenvolver uma aeronave de asa rotativa que pudesse servir de alternativa ao UH-1 Iroquis (Huey) norte americano.

Os franceses também tinham planos para desenvolver um helicóptero naval e por isso concordam em 1967 com o desenvolvimento conjunto de uma aeronave franco-britânica, com uma participação de 30% para a industria francesa Aerospatiale.

O Lynx utilizaria componentes dos helicópteros «Scout» e «Wasp» para reduzir custos. O primeiro protótipo voou em 21 de Março de 1971 e logo no ano seguinte ele bateu o record de helicóptero mais rápido do mundo, atingindo uma velocidade de 321.7km/h.

Enquanto os franceses deveriam adquirir aeronaves Lynx para a sua marinha, os britânicos adquiriram inicialmente a aeronave para o exército, com 100 exemplares adquiridos, na versão Lynx AH-1 (Army Helicopter Mk.I).
A primeira versão naval, seria conhecida como Lynx HAS-2 (ou Lynx Mk.2FN para os franceses).

Entre as principais versões para o exército estava a de helicóptero anti-tanque equipado com o míssil TOW, que era na altura uma novidade nos exércitos ocidentais. As aeronaves começaram a ser entregas ao exército britânico em 1977.

Várias séries do Lynx para o exército foram lançadas posteriormente. A mais importante foi a versão AH-7 com motor mais potente e reforços estruturais vários.

Versão Naval
Já a versão naval do Lynx caracterizava-se pelo redesenho do nariz da aeronave, permitindo a instalação de um radar e pela utilização de um trem de aterragem em triciclo. Também foram instalados pás dobráveis, para facilitar a utilização a bordo de navios de dimensões pequenas como fragatas.

Tal como no caso da versão para o exército, também a versão naval do Lynx foi sendo modificada e adaptada. A versão HAS-3, incorporou um motor mais potente (como a versão AH-7 do exército) e a maioria das aeronaves britânicas HS-2 foi convertida para este novo padrão durante os anos 80 do século XX.

Super Lynx

Na sequência do falhanço e cancelamento do Lynx-3, uma versão melhorada do modelo original equipada com o motor GEM60-3/1, foi desenvolvido a partir dos anos 90 um novo modelo, que incorporava algumas das características do modelo cancelado.

Este novo Lynx foi conhecido como «Battlefield Lynx» e entrou ao serviço no exército britânico como Lynx AH-9.

A versão naval do Lynx melhorado, também foi desenvolvida a partir do inicio dos anos 90. Tal como o «Battlefield Lynx», o «Super Lynx» como ficou conhecida a versão anos 90 da aeronave era um aproveitamento de características que tinham sido desenvolvidas para o falhado projecto do Lynx-3.

Estes Lynx levemente modernizados ficaram conhecidos na Royal Navy como «Lynx HMA-8».

Future Lynx

O modelo continuou a ser desenvolvido e já depois do ano 2000 foi anunciado um novo modelo designado «Future Lynx» ou «Lynx Wildcat»

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