Dados sobre utilizadores deste modelo
India

Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

Ka-25B «Hormone»
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Ka-31 AEW «Helix B»
Aeronave de Vigilância Aérea Antecipada

Ka-31 AEW «Helix B»
Aeronave de Vigilância Aérea Antecipada (Kamov)
Ka-31 AEW «Helix B»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 11.3 M
Envergadura: 15.9 M
Altura: 5.4
2 x motores Klimov TV33 117V MAR
Potência total: 4730 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 6800 Kg
Peso máximo/descolagem: 11000 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 5000 Kg
Tripulação : 3
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 270 Km/h
Máxima(nível do mar): 270 Km/h
De cruzeiro: 240 Km/h
Autonomia standard /carregado : 500 Km
Autonomia máxima / leve 600 Km.
Altitude máxima: 3500 Metros


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Radares
- Phazotron / NIIR E-801E «Oko» - Combinado Aerea/superficie (Alcance médio: 47Km)

Forum de discussão

O helicóptero Kamov Ka-31 é uma versão deste modelo desenhado no tempo da União Soviética, que foi adaptado para utilização como radar aerotransportado.

A principal característica do Ka-31 é a de possuir um radar de vigilância aérea E801-M «Oko» que é dobrado quando a aeronave está em terra e que assume a sua posiçao normal, quando a aeronave está em operação.

O radar, está ligado aos sistemas de combate e comunicação do navio a partir do qual opera e funciona como um radar de vigilância aérea colocado a grande altitude.

Isto faz com que ele possa detectar alvos aéreos a distâncias entre 100 e 200km conforme o tamanho da aeronave e de até 200km para navios de superfície.

Este sistema é uma solução engenhosa para as marinhas que não possuem radares aerotransportados utilizando aeronaves de asa fixa, como ocorre com os porta-aviões norte-americanos e franceses. A sua principal limitação no entanto, reside no facto de apenas poder efectuar missões durante duas horas e meia.


Preço estimado: entre 35 a 45 milhões de dólares americanos.

Informação genérica:
Familia de helicópteros Ka-25, foi concebida originalmente por Nikolai Kamov ainda nos anos 50 e o primeiro Ka-25 voou em 1961. Em 1967, um substituto para o Ka-25 começou a ser estudado. Desse estudo resultaria o helicóptero Ka-27 cujo primeiro voo ocorreu em 1974.

A mais distintiva característica dos helicopteros Kamov, é a não existência de um rotor de cauda, que nos helicópteros convencionais é utilizada para compensar a rotação do rotor principal e manter a aeronave estável.

Ao contrário, os helicópteros da família Kamov, têm um sistema de dois conjuntos de três pás, montados num mesmo eixo, rodando cada um deles em posições opostas.

A navegação é auxiliada pelos dois grandes lemes traseiros.

Este tipo de configuração foi considerado adequado para operação a partir de navios, pois a não existência de cauda, torna a aeronave mais compacta.

A família Kamov Ka-25/26/27, é composta por várias aeronaves, de entr as quais se destacam:

Ka-27
Ka-27PL, que é utilizada pela marinha da Russia
Ka-27PS ou Helix-D (salvamento naval)
Ka-31 - Versão «Airborne Early Warning» para vigilância aérea
Ka-29 - Versão adequada para luta anti-submarina.

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