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Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 47.9 M
Envergadura: 37.55 M
Altura: 11.4
3 x motores Solovyov D-30KU-154-II
Potência total: 31560 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 54000 Kg
Peso máximo/descolagem: 100000 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 18000 Kg
Tripulação : 3
Passageiros: 114 a 180
Velocidade Maxima: 1080 Km/h
Máxima(nível do mar): 1040 Km/h
De cruzeiro: 975 Km/h
Autonomia standard /carregado : 3500 Km
Autonomia máxima / leve 3700 Km.
Altitude máxima: 12000 Metros


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Forum de discussão

O Tupolev Tu-154M é uma versão alongada e com motores mais modernos do Tu-154 que foi lançada em 1984.

Trata-se de uma versão mais moderna, de maiores dimensões, com motores mais potentes, ainda que com a sua potência propositadamente reduzida para garantir uma maior durabilidade dos mesmos.

A aeronave também foi submetida a modificações aerodinâmicas.
Embora o Tu-204 tivesse sido lançado logo em 1982, com o objectivo de substituir o Tu-154, a capacidade deste últipo para operar em pistas pouco preparadas (coisa que o Tu-204 não podia fazer de forma eficiente) justificou a continuação do desenvolvimento.

Foi ainda desenhado um protótipo chamado Tu-154M2, equipado com motores PS-90A. Várias tentativas para produzir versões modernizadas da aeronave mas o consumo dos três motores, tornou a aeronave anti-economica.

À insistência em tentar manter a produção do Tu-154, quando o novo Tu-204 tinha sido lançado acabaram por se juntar as condições políticas adversas com o colapso da União Soviética.




Os Tu-154M receberam novos motores mais económicos, mas embora mais económicos que os seus antecessores eles continuavam a ser demasiado gastadores para os padrões ocidentais.
Não só demasiado gastadores como acima demasiado ruidosos.
Mesmo os motores Solovyov tiveram que receber kits mais recentes para reduzir o ruido, mas continuas modificações nas exigências ambientais tornaram a utilização da aeronave inviável.

Ainda foi considerada a possibilidade de instalar na aeronave os motores PS-90 que equipam o Tu-204, mas a solução foi considerada inviável.

Não podendo voar para a Europa, os Tu-154 estão limitados a voar na Rússia e em alguns países onde não existem regulamentações quanto a ruido.

Em 2009 a própria Aeroflot confirmou a retirada de serviço o seu último Tupolev Tu-154 até do final do ano.

Informação genérica:
Originalmente ele foi o resultado de um pedido das autoridades soviéticas para uma aeronave de transporte de passageiros destinada a substituir aeronaves como o jacto Tupolev Tu-104 (versão civil do bombardeiro Tu-16), e também o Antonov An-10 e Iliyushin IL-18 de propulsão a hélice.

O Tu-154 foi aliás desenvolvido a partir do Tu-104, tendo inicialmente recebido a designação de Tu-104D.

O Tu-154 é uma aeronave de passageiros de porte médio, feita para a realidade da União Soviética. A sua configuração com três motores colocados na parte traseira da aeronave é inspirada na do Boeing 727, embora várias outras caracteristicas tornem o Tu-154 uma aeronave bastante diferente.

Embora a sua configuração geral seja idêntica à do Boeing 727, o Tu-154 parece ser também inspirado no bombardeiro Tu-22A «Blinder».
A configuração do trem de aterragem, das asas e a colocação dos motores na parte traseira da aeronave são características que já tinham sido estudadas pelos técnicos soviéticos.
Dado o Tu-154 se destinar a substituir aeronaves mais pequenas que operavam a partir de pistas não asfaltadas, foi necessário que o Tu-154 também mantivesse essa característica e isto implicou a necessidade de desenhar uma estrutura suficientemente forte reforçando o trem de aterragem.
O problema foi resolvido, com a utilização de soluções técnicas que haviam sido desenhadas para o bombardeiro táctico Tupolev Tu-22 «Blinder» que tem uma asa com características idênticas e um trem de aterragem similar ao do Tu-154 e que também tinha os motores colocados na cauda.

As oficinas de reparação em aerodromos remotos também eram limitadas e por isso tentou-se construir um avião que utilizasse tantos sistemas e peças dos anteriores modelos quanto possível.

O Tu-154 dispunha inicialmente de uma capacidade para 128 a 167 passageiros. Foi uma das aeronaves que permitiu estabelecer de forma relativamente eficiente ligações entre as regiões mais reconditas na então União Soviética, e chegou a representar 50% de todo o trafego aéreo da antiga União Soviética.

O primeiro protótipo voou em 1968 e o primeiro voo comercial ocorreu em 9 de Fevereiro de 1972, sendo as aeronaves entregues à Aeroflot, que operava tanto aeronaves civis como militares.

Em 1977 foi lançada a versão Tu-154B, com modificações aerodinâmicas e mais duas saidas de emergência, tendo sido fabricadas 537 unidades desta versão, o que a transformou na mais produzida de todas as versões deste modelo.

A última versão do Tu-154 foi o Tu-154M que inicialmente se previa recebesse a designação Tu-164 foi lançada em 1984, tendo sido produzidos 292 exemplares. Na altura os motores foram substituidos por Solovyov D-30KU-154-II, cuja principal característica era serem um pouco mais silenciosos que os seus antecessores do tipo NK-8.
Estes motores tinham aliás uma potência propositadamente reduzida, para aumentar o periodo de vida útil.




As aeronaves Tu-154 foram fabricadas na fábrica numero 18 na cidade russa de Samara (Kuybishev).

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