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Tupolev Tu-204-300
Aeronave comercial Medio Alcance (Aviastar / Ulianovsk)
Tupolev Tu-204-300

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 40 M
Envergadura: 42 M
Altura: 13.9
2 x motores Aviadvigatel PS90A
Potência total: 32280 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 60000 Kg
Peso máximo/descolagem: 107000 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 18000 Kg
Tripulação : 3+157
Passageiros: 142 a 164
Velocidade Maxima: 900 Km/h
Máxima(nível do mar): 850 Km/h
De cruzeiro: 850 Km/h
Autonomia standard /carregado : 5000 Km
Autonomia máxima / leve 5600 Km.
Altitude máxima: 12100 Metros


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Forum de discussão

O Tupolev Tu-204-300 foi inicialmente conhecido como Tu-234 e também como Tu-300.
Trata-se de uma versão derivada do Tupolev Tu-204 com menores dimensões, transportando menos passageiros e com um alcance superior. Ele foi apresentado pela primeira vez em 1995. A sua designação foi modificada para Tu-204-300 em 2005.

É comum a confusão entre siglas de equipamentos de origem russa. A designação «Tupolev» relaciona-se com a entidade que concebeu o equipamento, mas não é o nome do fabricante.

Por isso, as aeronaves fabricadas pela KAPO e pela Aviastar são virtualmente idênticas, mas a sua linha de abastecimento e logística é independente, podendo mesmo ser concorrentes.

Informação genérica:
Assim como o Boeing B-757 foi desenhado para substituir o trijacto B-727, também o Tupolev Tu-204 começou a ser concebido no inicio dos anos 80 com o objectivo de começar a complementar e a substituir o trijacto Tupolev Tu-154.

O Tu-204 é uma aeronave completamente nova e que rompia com várias das exigencias que condicionaram o desenvolvimento do Tu-154 mais antigo.

Aliás, as autoridades aeronauticas da União Soviética, não pensavam em aposentar o mais antigo Tu-154, porque este último, tinha a capacidade e a resistência suficiente para permitir a sua operação a partir de pistas semi preparadas, pistas de gravilha e mesmo de terra batida.

Já o Tupolev Tu-204, era um avião mais sofisticado, e pensado para rotas de médio curso e para operar exclusivamente em aeroportos devidamente preparados.

Ele deveria substituir o Tu-204 nas rotas internacionais, onde com os seus motores PS-90 mais silenciosos não teriam problemas em responder às exigências ambientais que entretanto começavam a dar dor de cabeças a todos os fabricantes de aeronaves na Europa e nos Estados Unidos.

O colapso da União Soviética apanhou o desenvolvimento da aeronave na pior altura, pois o periodo de enorme instabilidade politica que afectou a União Soviética e depois a Rússia, condicionou o futuro da aeronave. De um momento para o outro, todos os planos e projectos que existiam foram rasgados e a aeronave «flutuou» ao sabor dos ventos da politica.

As empresas em que a toda poderosa Aeroflot se desmembrou, não tinham recursos para comprar aeronaves novas e além disso existia grande numero de aeronaves disponíveis que podiam ainda ser utilizadas. O único cliente potencial para a aeronave na Russia era a companhia Aeroflot, mas quando se percebeu que mesmo os motores PS-90A não podiam cumprir com as normas internacionais, a aeronave ficou mais uma vez condicionada a operação fora da Europa e dos Estados Unidos, e restringida à operação como aeronave de carga.

Podemos distinguir as seguintes variantes desta aeronave:

- Tu-204 - A versão original
- Tu-204-120 - Tu-204 equipado com motores Rolls Royce
- Tu-234 / Tu-204-300 - Versão de menores dimensões e com maior alcance
- Tu-214 - Versão idêntica ao Tu-204 original, mas fabricada pela KAPO em Kazan, enquanto que as restantes versões são fabricadas em Ulianovsk.

Tanto o Tu-204 original como o -204-120 têm versões dedicadas ao transporte de carga chamadas Tu-204C e Tu-204-120C

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