Dados sobre utilizadores deste modelo
Paquistão
India
Reino Unido



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Tempest Mk.II

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 10.49 M
Envergadura: 12.49 M
Altura: 4.72
1 x motores Bristol Centaurus V
Potência total: 2520 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 4218 Kg
Peso máximo/descolagem: 6305 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 708 Km/h
Máxima(nível do mar): 650 Km/h
De cruzeiro: 600 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1100 Km
Autonomia máxima / leve 1247 Km.
Altitude máxima: 10500 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 4 x 20mm Hs.404 (Calibre: 20 )

Forum de discussão

Ainda que a designação Mk.II seja anterior à Mk.V, este modelo do Tempest viu o seu desenvolvimento ser atrasado, o que levou a que o Tempest Mk.II fosse o último caça a pistão a entrar em produção na Grã Bretanha.

O Tempest Mk.II identifica-se facilmente por não possuir o caracteristico radiador protuberante no queixo da aeronave.
Esta característica deriva de se tratar de uma aeronave com motor radial, ainda que inicialmente os planos britânicos apontassem para a instalação de um motor Sabre Mk.IV-A.

O desenvolvimento do Tempest II com motor radial foi muito influenciado pelo aparecimento nos céus da Europa do caça alemão Focke Wulf Fw-190, que tinha prestações superiores aos Spitfire, que eram em 1942 os caças mais sofisticados da Grã Bretanha.
Foi a necessidade de superar as prestações do Fw-190 que levou o projectista Sir Sidney Camm a optar por instalar no Tempest II um motor radial mais potente, derivado do motor Centaurus CE4S, radial refrigerado a ar. No entanto o motor tinha problemas de sobreaquecimento que se tornaram evidentes quando foi testado pela primeira vez em 23 de Outubro de 1941. As tentativas de resolver o problema do aquecimento levaram a atrasos no programa, mas em 23 de Junho de 1942 os britânicos conseguiram pela primeira vez capturar um Focke Wulf Fw-190A e puderam analisar o motor BMW-801C.

O motor alemão não era mais potente que o britânico, mas os engenheiros alemães tinham resolvido o problema de sobreaquecimento que impedia o desenvolvimento do motor Centaurus.

Os britânicos modificaram o motor Centaurus e introduziram as soluções técnicas copiadas do motor BMW-801 do Fw-190. A combinação da potência do motor britânico com a qualidade do sistema de arrefecimento alemão acabou por resultar no melhor motor radial instalado num caça durante a II guerra mundial.

No entanto, os aprimoramentos resultaram em mais atrasos. O protótipo do Tempest II só voou com o novo motor em 28 de Junho de 1943.
Entre os problemas que se seguiram contou-se o da a vibração do motor, resultado da sua excepcional potência. Os técnicos britânicos perderam precioso tempo até que finalmente resolveram o problema optando por instalar o motor em apoios em borracha em vez de apoios rigidos.

Quando o Tempest II estava pronto para entrar na fase de produção em Outubro de 1944, a guerra na Europa estava próximo do fim, e as linhas de montagem estavam completamente ocupadas. As entregas do Typhoon ainda continuavam e a Gloster estava empenhada na produção do primeiro caça a jacto britânico, o Gloster Meteor e por isso não aceitou a encomenda. Os britânicos procuraram então a Bristol, fabricante do motor, mas esta empresa também estava assoberbada com encomendas. Aceitou o pedido, mas só iniciou a produção do Tempest II em Fevereiro de 1945. A Hawker por seu lado iniciou parcialmente a produção do Tempest II no final de 1944, mas a capacidade disponível era muito reduzida.

Tendo concluido que o Tempest não estaria pronto a tempo para ainda ser utilizado na Europa, os britânicos determinaram que a aeronave seria enviada para a Ásia, onde seria utilizada contra o Japão.
Os primeiros Tempest II foram enviados para o extremo oriente em Abril de 1945 onde completaram com sucesso testes em clima tropical.

Quando a produção atingiu o seu ritmo normal, o Japão rendeu-se, o que levou a que os Tempest II saissem das fábricas directamente para os depositos de armas de reserva.

As encomendas de aeronaves foram drasticamente reduzidas. Do total de 2,133 aviões encomendados, 1,681 foram cancelados. Apenas foram confirmadas encomendas para 452 exemplares


No total foram produzidos 452 exemplares do Tempest Mk.II tendo muitos deles sido posteriormente fornecidos a forças aéreas de outros países, nomeadamente da Índia e do Paquistão, após a independência daqueles países.

Informação genérica:
Ainda que o Typhoon seja conhecido pelas suas capacidades como caça-bombardeiro, ele foi o resultado dos incentivos da força aérea da Grã Bretanha, para o desenvolvimento de aeronaves com grande potência adequadas para interceptar aviões inimigos.

Sabendo de antemão que qualquer batalha pelo controlo do seu país, passaria sempre pela necessidade de controlo do ar, a RAF desenvolveu todos os esforços para se equipar com aeronaves que pudessem superiorizar-se a tudo o que os alemães pudessem apresentar no campo de batalha aéreo.

O desenvolvimento do Typhoon começou no inicio 1937, quando a empresa Napier apresentou um protótipo de motor com uma potência de 2,000cv que a Hawker viu como interessante para desenvolver uma nova aeronave.
O motor, que recebeu a designação de «Sabre» tinha uma potência superior ao melhor que no momento se fabricava. A título de exemplo, os caças Bf-109B alemães que lutavam na guerra civil de Espanha tinham motores com potência de 610cv.

Em Abril de 1937, a Hawker apresentou o seu primeiro projecto que receberia esse motor. Tratava-se de um avião armado com doze metralhadoras, o dobro do numero que equipava o Hurricane.
Para garantir o sucesso da proposta, a Hawker apresentou um modelo capaz de utilizar o motor «Sabre» a que deu o nome de «Typhoon» ou Type-N mas também um modelo alternativo que poderia utilizar o motor «Vulture» em desenvolvimento pela Rolls Royce e que recebeu o nome de «Tornado» ou Type-R.

Os atrasos no desenvolvimento do motor da Napier, levaram a que o primeiro dos protótipos a voar fosse o que estava equipado com o motor da Rolls Royce, e por isso o primeiro protótipo foi designado «Tornado».
Apenas quatro «Tornado» com motor Rolls Royce seriam produzidos, por causa das necessidades da guerra.

O modelo equipado com o motor Napier-Sabre, estava relativamente atrasado e só voou pela primeira vez em 24 de Fevereiro de 1940. Mas o Typhoon apresentou vários problemas ao nível do motor e as suas performances foram consideradas decepcionantes.
Afinal a aeronave deveria superar o limite mínimo de 740km/h e nunca conseguiu superar esse valor.

O desenvolvimento e planos para a construção de mais aeronaves sofreram um atraso, quando a 15 de Maio de 1940, o responsável pela produção aeronáutica da Grã Bretanha Lord Beavebrook, ordenou que todos os esforços da industria britânica fosse concentrados na produção de caças Hurricane e Spitfire, no momento crítico da batalha de Inglaterra no Verão e Outono de 1940.

O caça com motor Sabre acabaria recebendo ordem de produção e mais de 3,000 exemplares seriam pruduzidos com a produção encerrada apenas em Novembro de 1945, três meses após o fim da guerra contra o Japão.


Hawker Tempest

O Tempest, é uma derivação do Typhoon, que incluiu os melhoramentos que foram sendo incorporados no anterior caça, juntando várias novas características de entre as quais se destaca uma nova asa com muito maior eficiência aerodinâmica.

O primeiro modelo do Tempest foi inicialmente designado Typhoon-II. Equipado com o motor Sabre-IV de 2340cv.

O Sabre-II distinguia-se por não possuir o característico radiador protuberante sob o nariz da aeronave, mas os atrasos no seu desenvolvimento levaram a que outra aeronave acabasse por ser produzida antes, ainda que com uma designação posterior.

Essa aeronave foi o Tempest V, que foi uma solução de recurso quando se tornou urgente a necessidade de entregar mais caças à RAF em Fevereiro de 1942

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