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Avião de caça (Republic Aviation)
P-47C «Thunderbolt»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 11.02 M
Envergadura: 12.44 M
Altura: 4.31
1 x motores Pratt & Whitney R-2800-21 «Double Wasp»
Potência total: 2000 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 4491 Kg
Peso máximo/descolagem: 6770 Kg
Numero de suportes p/ armas: 1
Capacidade de carga/armamento: 750 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 697 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 372 Km/h
Autonomia standard /carregado : 0 Km
Autonomia máxima / leve 2011 Km.
Altitude máxima: Não disponível


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Canhões / Metralhadoras
- 8 x 12.7mm Browning M2 (Calibre: 12.7 )

Forum de discussão

O P-47 foi apresentado para potêncial avaliação pelas autoridades militares norte-americanas ainda antes da queda da França em Junho de 1940.
O modelo respondia a várias das necessidades que se tinham tornado evidentes durante os combates aéreos na Polónia e durante a «Guerra a fingir», entre Setembro de 1939 e Maio de 1940.

Potência e grande capacidade para transporte de armamento.

O novo aviao, foi desenhado à volta do enorme motor radial Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp» de 18 cilindros.
A aeronave foi desenhada desde o principio, armada com oito metralhadoras 12.7mm.

A fase inicial de desenvolvimento foi rápida, o Thunderbolt (raio de trovão) voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1941, oito meses após a autorização da força aérea do exército.

As prestações do P-47, equipado com o motor R-2800 foram um sucesso e o Thunderbolt fulminou todos os records de outras aeronaves de combate norte-americanas.

Perante as qualidades da aeronave, foram rapidamente colocadas encomendas para 171 exemplares do P-47B e mais 602 do modelo P-47C (que era 20cm mais longo, tinha uma helice optimizada e um suporte ventral para um depósito de 757 litros de combustível).

Dúvidas por causa do aspecto
Quando o P47 foi apresentado aos pilotos no inicio de 1943, o aspecto gorducho e a dimensão do avião não impressionaram os pilotos, especialmente os ingleses, habituados às linhas esguias e aerodinâmicas dos Spitfire.

Alegava-se que o avião seria incapaz de responder a um ataque dos também velozes Focke Wulf alemães.
No entanto, quando entrou em ação os receios acabaram por não se confirmar e o P47 mostrou ser muito capaz.
Ainda assim, nunca foi um avião que granjeasse grande admiração por parte dos pilotos.

Informação genérica:
O P-43 «Lancer», derivado do Seversky P-35. 51 exemplares ainda foram comprados pela China. O projecto foi preterido em favor do P-47.
O Thunderbolt foi um dos maiores aviões de caça com motor a pistão a ter entrado em produção.

Vamos encontrar a origem do P-47 Thunderbolt, no projecto da Republic que foi a resposta ao pedido da força aérea do exército norte-americano, para um caça todo em metal, motor radial e trem retractil. A essa concorrência a empresa Republic Aviation, que na altura se chamava Seversky, apresentou o modelo vencedor P-35.

Posteriormente, o P-35 foi preterido pelo caça P-40 da Curtiss, mas a Republic Aviation continuou a desenvolver o seu caça, na forma do P-43 «Lancer».

No entanto, o desenvolvimento de uma versão mais sofisticada do «Lancer» ficou pelo caminho quando a Republic Aviation começou a desenvolver o seu novo projecto, o P-47, com base numa versão modificada do P-43 e incorporando muitas das lições que já tinha sido possível retirar dos primeiros meses da guerra depois de analisado o comportamento dos novos aviões de combate alemães e ritânicos.

O novo caça foi apresentado à força aérea do exército dos Estados Unidos em 12 de Junho de 1940, alguns dias antes da queda da França e a 6 de Setembro foi autorizada a produção de protótipos, recebendo a designação XP-47.

Talvez a mais distintiva característica do P-47 tenha sido o seu tamanho. Na verdade, embora classificado como um caça, um P-47C de 1941 era mais pesado que por exemplo os bombardeiros alemães Junkers Stuka das últimas séries produzidas em 1944.
A razão da sua dimensão prendia-se naturalmente com a enorme dimensão do motor e com a sua potência.
O P-47 também representou, provavelmente mais que o P-51 «Mustang», a tradição americana de produzir aeronaves extremamente resistentes, que conseguissem proteger o piloto, o que ajudou a reduzir o número de baixas.

O seu motor atingia a mais alta potência a cerca de 8.000m de altitude e por isso era a grande altitude que o P-47 melhor mostrava a sua performance, já a altitudes mais baixas a situação era diferente. A aeronave tinha uma velocidade de ascensão inicial relativamente pobre. Já o seu enorme peso, permitia-lhe atingir altas velocidades em voo picado.

Factor negativo a considerar, foi o custo do P-47, que foi o mais caro caça norte-americano da II guerra. Com um custo estimado em 85.000 dólares ele era bastante mais caro que o P-51 Mustang, que tinha um preço estimado em 51.000 dólares.

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