Dados sobre utilizadores deste modelo
Estados Unidos da América



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Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 10.49 M
Envergadura: 11.81 M
Altura: 3.43
1 x motores Allison J-33/9
Potência total: 1746 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 3708 Kg
Peso máximo/descolagem: 7257 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: 900 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 928 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 0 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1000 Km
Autonomia máxima / leve 1271 Km.
Altitude máxima: 13700 Metros


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Canhões / Metralhadoras
- 6 x 12.7mm Browning M2 (Calibre: 12.7 )

Forum de discussão

O F-80 foi o primeiro caça a jacto a ficar operacional na força aérea dos Estados Unidos.

O primeiro protótipo voou no inicio de 1944, após um periodo recor de desenvolvimento de 200 dias em que a aeronave passou do papel para o ar.

O seu rápido desenvolvimento foi resultado de informações secretas obtidas em 1943 sobre o desenvolvimento pela Alemanha de um novo caça revolucionário com motor a reação.
Quando as informações secretas se confirmaram com o aparecimento nos céus da Europa do Me-262 alemão em 1944, a notícia deixou muito preocupados os militares norte-americanos que se tinham habituado a dominar os céus com os seus caças Mustang e Thunderbolt.

De emergência chegaram a ser enviados para a Europa quatro aeronaves de pré produção, para levantar o moral dos pilotos americanos.

Um programa de construção de emergência foi iniciado. Em Abril de 1944 foram encomendados 1,000 e em Julho desse ano mais 2500. Até Abril de 1945 o total de encomendas atingiu nada mais nada menos que 4,390 exemplares do P-80A.
Porém, quando a vitória sobre a Alemanha foi confirmada, as encomendas foram reduzidas drásticamente para apenas 525 aviões.

Todos os P-80A (e P-80B) foram convertidos para o padrão F-80C.




Informação genérica:
O desenvolvimento do XP-80 começou em 23 de Junho de 1943, quando foi assinado o contrato de autorização para que Lockeed desenvolvesse e construisse um protótipo de aeronave de caça a jacto. A urgência deveu-se ao conhecimento através da espionagem, do avançado estagio de desenvolvimento de um novo caça a jacto alemão.



À Lockeed foi dado um prazo de seis meses para apresentar um protótipo capaz de voar, pelo que foi feito um esforço extremo, por uma equipe de 128 homens que trabalhou de Segunda a Sábado, durante 10 a 12 horas por dia, numa instalação adquirida propositadamente para o projecto do XP-80.

Apenas 143 dias depois da assinatura, no dia 9 de Novembro de 1943 o XP-80 saiu do hangar. No entanto houve problemas pois no dia anterior o motor britânico «Goblin» quase tinha explodido e teve que ser desmontado e remontado em menos de 24 horas, não podendo voar. Isto levou a que dois dias depois a 11 de Novembro, a força aérea do exército solicitasse à empresa concorrente Republic uma encomenda de avaliação para três caças XP-84 (mais tarde conhecido como F-84 «Thunderjet»).

O primeiro voo do P-80 só teve lugar no dia 8 de Janeiro de 1944. No primeiro voo, o avião ultrapassou os 800km/h de velocidade máxima.



Tratava-se de uma aeronave completamente nova, e foi o representante americano na corrida para construir um caça a jacto que pudesse ser utilizado durante a II guerra mundial. O P-80 (mais tarde F-80) começou a ser desenvolvido mais tarde, e também seria o último a ser declarado operacional, não tendo chegado a operar durante o conflito.

Os militares americanos ficaram impressionados com as prestações do avião e de imediato mostraram interesse na produção em série do XP-40A.
Para facilitar a produção a General Electric propôs o fornecimento do seu motor Whittle i-40, mas a dimensão daquele motor não permitia coloca-lo no P-80 e isso levou a que fosse desenvolvido outro protótipo, o YP-80A. Com o motor da General Electric a nova versão do P-80 atingiu os 900km/h.

De imediato foram feitas 13 encomendas de pré série, da nova versão mas no inicio de 1944, aparece nos céus da Europa o novíssimo caça alemão Me-262 e isso leva os norte-americanos a dar ao P-80 uma prioridade absoluta.

O P-80A, com o motor inglês recebeu ordem imediata de produção e ao mesmo tempo foi decidido enviar quatro YP-40A (com motor americano, mais potente) para a Europa, para aumentar a moral dos pilotos de bombardeiros americanos, que ficaram atemorizados com o aparecimento do novo caça alemão.

Dois aviões foram para a Grã Bretanha onde um se perdeu e o outro teve problemas mecânicos. Outros dois foram para Itália onde participaram em várias missões de combate, embora nunca tenham encontrado o Me-262.

O P-80A, acabou sendo igual ao YP-80A, com motor norte-americano, embora o motor tenha sido substituido pelo motor J-33/9 fabricado pela Allison.

O P-80B, inaugurou na força aérea norte-americana o assento ejectável, uma novidade que havia sido introduzida pelos alemães no Dornier Do-335. As asas do modelo B eram ligeiramente mais finas e o habitáculo foi modificado. Isto implicou um aumento de cerca de 450kg no avião.Foram encomendados e construidos 240 exemplares.

O P-80C, foi de longe o mais produzido de todos os P-80 e foi o primeiro a ser oficialmente designado F-80.

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