Dados sobre utilizadores deste modelo
Estados Unidos da América



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Avião de caça

F-84E «Thunderjet»
Caça bombardeiro (Republic Aviation)
F-84E «Thunderjet»

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 11.6 M
Envergadura: 11.09 M
Altura: 3.91
1 x motores Allison J35-A-17
Potência total: 2223 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 4600 Kg
Peso máximo/descolagem: 10108 Kg
Numero de suportes p/ armas: 4
Capacidade de carga/armamento: 2041 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 101 Km/h
Máxima(nível do mar): 925 Km/h
De cruzeiro: 800 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1384 Km
Autonomia máxima / leve 1770 Km.
Altitude máxima: 13176 Metros


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Radares
- Sperry-Marine AN/APG-30 - Pesquisa aérea (Alcance médio: 1Km)

Forum de discussão

Os modelos do caça Thunderjet, tinha-se caracterizado pela falta de potência para a dimensão da aeronave, que lhe reduzia a agilidade em combate contra outros caças. Estas características, juntamente com o facto de em 1949 a Força Aérea Norte-americana já considerar que os caças com asas em flecha seriam superiores levou a que o F-84E, fosse especialmente adaptado para operar como caça bombardeiro.

O F-84E incorporou modificações muito significativas, incluindo uma asa muito mais resistente, e um comprimento aumentado em 305mm. O F-84E também testou o conceito «JATO» de Jet Assisted Take Off, que permitia aumentar o peso máximo à descolagem, poupando combustível e permitindo a utilização de pistas mais curtas. A capacidade para transportar armamento exterior foi assim aumentada para mais de duas toneladas.
Ele também passou a ter a possibilidade de transportar dois depósitos adicionais de combustivel sobre as asas.

O F-84E voou pela primeira vez em 18 de Maio de 1949. A produção começou em meados de 1950 e durou até Julho de 1951, altura em que saiu da fábrica o último de um total de 843 F-84E produzidos.

O F-84E foi o primeiro avião do tipo F-84 a ser enviado para a Coreia. O aparecimento no final de 1950 do caça soviético MiG-15, em grandes quantidades levou os norte-americanos a utilizar todos os aviões que tinham disponíveis, entre os seus dois modelos mais sofisticados, o F-86 e o F-84.

Desde o inicio, o F-84E foi considerado para operações de ataque. Ele era bastante mais eficaz que o F-80C «Shooting Star», que no entanto continuou ao serviço, como a aeronave mais numerosa durante a guerra da Coreia.

No entanto, embora fosse capaz de desempenhar funções de escolta quando necessário o F-84E não era adequado para missíes de escolta onde entrasse directamente em combate com o leve e ágil MiG-15 soviético.

Informação genérica:
Como acontecia com a maioria dos fabricantes norte-americanos, a Republic Aviation estava ocupada com a produção dos seus caças P-47 «Thunderbolt» e com as continuas encomendas do força aérea do exército, tanto para utilização pelas forças americanas como pelos aliados.

No entanto, quase todas essas empresas tinham planos e projectos para introduzir aeronaves movidas por motores a jacto, que já tinham começado a ser desenvolvidos ainda antes do inicio da guerra.

No final de Setembro de 1944, o caça pesado da Republic continuava em produção, mas tinha sido relegado para uma posição secundária pelo P-51 Mustang, eficiente, rápido e quse 40% mais barato de produzir.

Por essa razão a Republic ficou extremamente agradada quando no dia 11 de Setembro de 1944 recebeu um pedido para desenvolver o seu projecto de caça a jacto que seria conhecido como XP-84. Era aliás politica das forças armadas norte-americanas, testar várias soluções, partindo do principio de que uma delas seria superior.
Ainda que por coincidência a Republic Aviation não sabia, mas o pedido foi feito apenas dois dias após a falhada apresentação do caça a jacto XP-80 da Lockeed (que seria mais tarde conhecido como F-80 Shooting Star).

Quando a Republic assinou o contrado para o desenvolvimento do que viria a ser o F-84, o F-80 «Shooting Star» estava bastante mais avançado em termos de desenvolvimento, mas o projecto da Republic funcionaria como uma opção adicional para escolha por parte da aviação do exército.

Os militares tinham exigido que o caça fosse concebido para combate diurno, capaz de atingir 600 milhas por hora (cerca de 960km/h) e com um raio de acção operacional de 850 milhas (cerca de 1,400km), mais tarde reduzido para 750 milhas, o que implicava uma autonomia aproximada de 2500km.
A aeronave deveria estar armada com seis metralhadoras 12,7mm. E utilizaria a turbina de fluxo axial TG-180 em desenvolvimento pela General Electric.

O primeiro XP-84 voou em 28 de Fevereiro de 1946 e em testes ele bateu o record de velocidade, ao atingir 983km/h.
A sua excelente velocidade permitiu que continuasse o desenvolvimento e a colocação de encomendas. A asa recta, era no entanto vista como um problema para as prestações da aeronave, especialmente o esperado projecto da «North American Aviation» conhecido como XP-86, que se previa fosse mais eficaz.

As primeiras três versões do F-84, apresentaram vários problemas. A versão F-84B e a versão F-84C não foram sequer declaradas aptas para o combate e apenas a versão F-84D recebeu o OK dos militares.

Depois dessas versões foi lançada a versão F-84E, com maiores dimensões e capacidade para transportar combustível e bombas, assumindo-se já como um caça-bombardeiro.

A versão F-84G, idêntica à F-84E, mas com motorização mais potente, resultou dos atrasos no desenvolvimento do F-84F.

O F-84F foi uma versão completamente diferente dos restantes, que se caracteriza pela utilização de asas em flecha. Essa diferença ficou expressa na designação dada ao avião «Thunderstreak» em vez de «Thunderjet».

A Republic Aviation ainda desenvolveu um caça interceptor baseado num projecto dofinal dos anos 40, conhecido como XF-91, mas não teve sucesso.

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