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Alemanha
França
Estados Unidos da América



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F-84F Thunderstreak
Avião de caça

F-84F Thunderstreak
Avião de caça (Republic Aviation)
F-84F Thunderstreak

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 13.23 M
Envergadura: 10.24 M
Altura: 4.57
1 x motores J-65-W-7 (Saphire)
Potência total: 3538 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 6789 Kg
Peso máximo/descolagem: 12247 Kg
Numero de suportes p/ armas: 2
Capacidade de carga/armamento: 1800 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 985 Km/h
Máxima(nível do mar): 1059 Km/h
De cruzeiro: 861 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1384 Km
Autonomia máxima / leve 3770 Km.
Altitude máxima: 12886 Metros


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Forum de discussão

A vantagem aerodinâmica dos caças com asa em flecha já tinha sido entendida desde o final da II guerra mundial e vários fabricantes tinham desenvolvido caças com essa característica. A Republica Aviation, tinha no entanto desenvolvido o seu caça F-84 com base em principios mais conservadores e manteve a asa recta nos seus primeiros modelos.

Os estudos para desenvolver um F-84 com asa em flecha começaram em 1949, já depois do caça F-86 «Sabre» da concorrente «North American» ter feito o seu primeiro voo e mostrado as suas qualidades.
O desenvolvimento do «Thunderstreak» demorou apenas 167 dias. Em 3 de Junho de 1950 a Republic fez voar o primeiro caça com asa em flecha da Republic Aviation, o YF-96A.
Tratava-se na realidade da fuselagem de um F-84E com asas diferentes, com um enflechamento de 40 graus.

Em 8 de Setembro de 1950, o protótipo foi redesignado oficialmente YF-84F e baptizado de «Thunderstreak».
O primeiro caça de produção, voou pela primeira vez em 22 de Novembro de 1952, equipado com um motor Saphire de origem britânica, fabricado sob licença.

No entanto, a introdução do motor britânico apresentou problemas de desenvolvimento. Para responder aos pedidos das forças aéreas tanto dos Estados Unidos como dos países europeus, a Republic viu-se forçada a apresentar um desenvolvimento adicional do caça de asa recta F-84, a versão F-84G.

Quando o F-84F foi considerado operacional, ele transformou-se no caça-bombardeiro standard da NATO, tendo sido fornecido principalmente a países europeus.

Ainda que fosse classificado como caça-bombardeiro, ele foi inicialmente colocado ao serviço como cça de escolta dos bombardeiros norte-americanos, aproveitando a sua elevada autonomia.

O Thunderstreak era no entanto uma aeronave aprimorada para o combate a baixa altitude, atingindo mesmo velocidades mais elevadas ao nível do mar que em altitude. A baixa altitude ele também tinha uma velocidade ascencional muito elevada, quando comparada com os F-84 com asa em ângulo recto e que era especialmente importante num caça-bombardeiro que precisava ganhar altitude depois de atacar um alvo no solo.

Informação genérica:
Como acontecia com a maioria dos fabricantes norte-americanos, a Republic Aviation estava ocupada com a produção dos seus caças P-47 «Thunderbolt» e com as continuas encomendas do força aérea do exército, tanto para utilização pelas forças americanas como pelos aliados.

No entanto, quase todas essas empresas tinham planos e projectos para introduzir aeronaves movidas por motores a jacto, que já tinham começado a ser desenvolvidos ainda antes do inicio da guerra.

No final de Setembro de 1944, o caça pesado da Republic continuava em produção, mas tinha sido relegado para uma posição secundária pelo P-51 Mustang, eficiente, rápido e quse 40% mais barato de produzir.

Por essa razão a Republic ficou extremamente agradada quando no dia 11 de Setembro de 1944 recebeu um pedido para desenvolver o seu projecto de caça a jacto que seria conhecido como XP-84. Era aliás politica das forças armadas norte-americanas, testar várias soluções, partindo do principio de que uma delas seria superior.
Ainda que por coincidência a Republic Aviation não sabia, mas o pedido foi feito apenas dois dias após a falhada apresentação do caça a jacto XP-80 da Lockeed (que seria mais tarde conhecido como F-80 Shooting Star).

Quando a Republic assinou o contrado para o desenvolvimento do que viria a ser o F-84, o F-80 «Shooting Star» estava bastante mais avançado em termos de desenvolvimento, mas o projecto da Republic funcionaria como uma opção adicional para escolha por parte da aviação do exército.

Os militares tinham exigido que o caça fosse concebido para combate diurno, capaz de atingir 600 milhas por hora (cerca de 960km/h) e com um raio de acção operacional de 850 milhas (cerca de 1,400km), mais tarde reduzido para 750 milhas, o que implicava uma autonomia aproximada de 2500km.
A aeronave deveria estar armada com seis metralhadoras 12,7mm. E utilizaria a turbina de fluxo axial TG-180 em desenvolvimento pela General Electric.

O primeiro XP-84 voou em 28 de Fevereiro de 1946 e em testes ele bateu o record de velocidade, ao atingir 983km/h.
A sua excelente velocidade permitiu que continuasse o desenvolvimento e a colocação de encomendas. A asa recta, era no entanto vista como um problema para as prestações da aeronave, especialmente o esperado projecto da «North American Aviation» conhecido como XP-86, que se previa fosse mais eficaz.

As primeiras três versões do F-84, apresentaram vários problemas. A versão F-84B e a versão F-84C não foram sequer declaradas aptas para o combate e apenas a versão F-84D recebeu o OK dos militares.

Depois dessas versões foi lançada a versão F-84E, com maiores dimensões e capacidade para transportar combustível e bombas, assumindo-se já como um caça-bombardeiro.

A versão F-84G, idêntica à F-84E, mas com motorização mais potente, resultou dos atrasos no desenvolvimento do F-84F.

O F-84F foi uma versão completamente diferente dos restantes, que se caracteriza pela utilização de asas em flecha. Essa diferença ficou expressa na designação dada ao avião «Thunderstreak» em vez de «Thunderjet».

A Republic Aviation ainda desenvolveu um caça interceptor baseado num projecto dofinal dos anos 40, conhecido como XF-91, mas não teve sucesso.

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