Dados sobre utilizadores deste modelo
Estados Unidos da América



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CH-53E Super Stallion
Helicóptero de transporte (Sikorsky / United Technologies)

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 22.3 M
Envergadura: 24.1 M
Altura: 8.8
3 x motores General Electric T64-GE-416
Potência total: 13140 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 15072 Kg
Peso máximo/descolagem: 31640 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 16330 Kg
Tripulação : 2+1
Passageiros: 40 a 55
Velocidade Maxima: 315 Km/h
Máxima(nível do mar): 300 Km/h
De cruzeiro: 278 Km/h
Autonomia standard /carregado : 600 Km
Autonomia máxima / leve 925 Km.
Altitude máxima: 5634 Metros


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O CH-53E, é um helicóptero de transporte pesado dos fuzileiros navais norte-americanos.
O desenvolvimento do CH-53E «Super Stalion» é resultado dos estudos da Sikorsky para produzir uma versão do CH-53 com três motores. A marinha precisava de um helicóptero com maior capacidade para transportar cargas pesadas e ao mesmo tempo o exército pretendia substituir os seus muito utilizados CH-54.

O Super Stalion, é uma tentativa de combinar as necessidades dos dois ramos e é basicamente um CH-53D com um terceiro motor T64-GE-415 e um rotor principal com sete pás. A fuselagem também foi aumentada em 3,2m e foram adicionados suportes laterais que transportam depósitos com capacidade para 1471 litros de combustível, que se adicional ao 11,500 litros de capacidade da aeronave.


O primeiro teste ocorreu em 1 de Março de 1974. A versão definitiva, equipada com três motores T-64-GE-416 com 4,380cv cada um.
O CH-53E foi o primeiro helicóptero de transporte a receber uma sonda para reabastecimento em voo, aumentando muito o alcance operacional da aeronave.

O CH-53E começou a ser entregue em 1981 e esteve em produção até 1995, com um total de 177 exemplares fabricados. O principal cliente desta aeronave foram os fuzileiros navais norte-americanos que adquiriram 100 desses exemplares mais cerca de 40 na versão MH-53E.
Os fuzileiros utilizaram o CH-53E para substituir os CH-53 Sea Stallion mais antigos.



A capacidade de reabastecimento em voo e o aumento do tamanho dos tanques de combustível, deu ao CH-53E capacidades que outras aeronaves dificilmente poderiam dispor.
Sikorsky afirma por exemplo que um Hercules C-130 pode reabastecer dois CH-53E permitindo que cada um deles transporte uma viatura blindada tipo LAV-25 suspensa, a uma distância de 2,540km.


MH-53E

Informação genérica:
Os helicópteros do modelo CH-53 / MH-53 da Sikorski (o modelo é designado S-65 pelo fabricante) foram originalmente desenvolvidos para responder às necessidades do corpo de fuzileiros navais norte-americanos.
Eles foram a resposta ao fim de ciclo de vida do HR2S «Mojave», para o qual o corpo de fuzileiros procurava um substituto.

O CH-53 recebeu influências de vários outros modelos da Sikorski, de entre os quais se destaca o «Skycrane» / CH-54 «Tarhe» inicialmente desenhado para o exército, mas abandonado por causa do alto custo.Essa aeronave tinha sido propositadamente desenhada para permitir o transporte de cargas pesadas, mas foi preterida pelo exército em favor do Chinook.

A luta da Sikorski para defender o CH-53 e garantir a sua adopção pelos fuzileiros foi cerrada, mais uma vez contra o CH-47 «Chinook» da Boeing.


CH-53G / CH-53GA
A Alemanha recebeu 40 exemplares do CH-53G durante os anos 70. Presentemente está em desenvolvimento um processo de modernização levado a cabo pela Eurocopter e que pretende manter as aeronaves ao serviço até 2030. A modernização extende a vida operacional da aeronave de 6,000 para 10,000 horas de voo- O modelo modernizado tem a designação CH-53GA

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