Aeronaves do mesmo tipo ou relacionadas:

Ju-89 V2
Bombardeiro pesado / estratégico
Do-19
Bombardeiro pesado / estratégico
He-177 A5 «Greiff»
Bombardeiro pesado / estratégico
Me-264
Bombardeiro pesado / estratégico

Do-19
Bombardeiro pesado / estratégico (Dornier)
Do-19

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 25.4 M
Envergadura: 35 M
Altura: 5.77
4 x motores Bramo 322-H2
Potência total: 2100 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 11865 Kg
Peso máximo/descolagem: 18500 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 1600 Kg
Tripulação : 9
Passageiros: 0 a 0
Velocidade Maxima: 315 Km/h
Máxima(nível do mar): 280 Km/h
De cruzeiro: 290 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1600 Km
Autonomia máxima / leve 2000 Km.
Altitude máxima: 5600 Metros


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Forum de discussão

Um dos dois projectos apresentados como resposta ao pedido por parte das autoridades alemãs para um bombardeiro pesado com capacidade para bombardeamento estratégico.

Foram instalados motores

No entanto, a Dornier não conseguiu um alcance operacional que permitisse de facto bombardear os Urais, já que o Dornier Do-19 poderia transportar 1500kg de bombas durante 1500 a 1600km. Ou seja, o raio de ação operacional ficaria entre os 900 e os 1000, o que colocava os Urais fora do alcance do avião.

Ainda assim, para o ano de 1936 as prestações do Do-19 eram aceitáveis, mas quando comparadas com as prestações previstas para aeronaves britânicas e norte-americanas cujo desenvolvimento começou em 1936, era evidente que o Fdo-19 não poderia competir com as prestações de aeronaves como o Shorts Stirling britânico ou o Boeing B-17 norte-americano.

Esta deficiência, a que se juntou a morte do principal defensor do desenvolvimento de bombardeiros estratégicos apressou o cancelamento do projeto da Dornier (e também do projeto da Junkers).

O Do-19 era grosso modo equivalente a outros modelos de quatro motores lançados por países europeus, ainda que fosse inferior aos modelos de quatro motores desenvolvidos na mesma altura nos Estados Unidos, como foi o caso do B-17.

A principal deficiência do Do-19, como de outras aeronaves alemãs eram os motores (no caso os Bramo 322-H2), vistos como pouco potentes. Este problema era no entanto generalizado e afetava todos os motores dos fabricantes alemães, que nunca conseguiram corresponder às exigências e aos planos dos projetistas.

Informação genérica:

Bombardeiros pesados alemães


Uralbomber - O bombardeiro dos Urais
Este foi um projeto de aeronave de bombardeamento estratégico iniciado pelo III reich alemão durante a década de 1930.

Walther Wever[2], o primeiro chefe de estado-maior da Luftwaffe e impulsionador do projeto de bombardeiro estratégico alemão. A sua morte a 3 de Junho de 1936 contribuiu decisivamente para alterar o futuro da Luftwaffe e provavelmente o destino da II guerra mundial.
Mesmo após a chegada de Hitler ao poder, os militares da força aérea continuaram a dar ao projeto de bombardeiro estratégico de longo alcance, a importância que lhe davam outros países.
O principal defensor da criação de uma força aérea «Luftwaffe» com capacidade de bombardeamento estratégico foi o Tenente-General Walther Wever, principal impulsionador do projeto e primeiro chefe de estado-maior da força aérea alemã.

É Wever, que em 1934 emite um pedido para as várias industrias alemãs, para que apresentem projetos para um bombardeiro de longo alcance para a Luftwaffe. Esse projeto receberá o nome não oficial de «Uralbomber». O nome oficial era Langstrecken-Grossbomber.
O nome indicava uma grande capacidade de Wever para entender onde estaria o principal adversário militar do III Reich alemão, esperando que os soviéticos colocassem naquela área as suas industrias militares e estratégicas.
As especificações foram apresentadas à Dornier e à Junkers (as empresas com capacidade demonstrada para desenvolver o projeto) no verão de 1935

Os protótipos foram apresentados até ao final do ano de 1936:

Dornier Do-19
Com linhas relativamente antiquadas mas mais elegantes que o seu concorrente, o projeto da Dornier mostrou não corresponder ao que a própria designação «Uralbomber» poderia implicar. Capaz de lançar 1500kg de bombas a uma distância de 900 a 1000km (voltando à base de partida) o Do-19 não teria capacidade para atacar alvos muito profundamente em territórios inimigos.

Junkers Ju-89
Maior, mais caro e mais rápido que o modelo da Dornier, o modelo da Junkers foi considerado demasiado grande e demasiado gastador, pelo que também foi considerado desajustado para as necessidades da Luftwaffe.


Os dois modelos eram relativamente sofisticados para a época e não ficavam a dever nada aos seus congéneres contemporâneos britânicos, no entanto o problema dos motores que eram relativamente pouco potentes, acabou por não permitir uma autonomia adequada.
Para complicar o problema, em 1936 Walther Wever morre num acidente de avião e com o desaparecimento do principal impulsionador do bombardeiro de longo alcance, o desenvolvimentod e ambos os projetos foi suspenso no final de 1936 e cancelado em Abril de 1937.

Albert Kesserling[2], comandante da Luftwaffe após a morte de Wever: Desinteresse pelos bombardeiros estratégicos
A Luftwaffe de Albert Kesserling
Para substituir Wever, foi escolhido um general que não tinha qualquer entusiasmo pelo projeto de bombardeiro de longo alcance, Albert Kesserling.
Kesserling pretendia construir uma Luftwaffe que funcionasse como braço tático da Wermacht (exército alemão). Para Kesserling fazia muito mais sentido desenvolver bombardeiros de precisão (voo picado) que pudessem ser utilizados em coordenação com as unidades no terreno, atacando onde a infantaria ou os blindados necessitassem de apoio.

Os detratores do projeto afirmaram várias vezes que só a matéria prima para construir um bombardeiro de longo alcance era mais cara que um bombardeiro tático já pronto.

No entanto, mesmo após o cancelamento do Dornier Do-19 e do Junkers Ju-89, o bombardeiro de longo alcance não morreu, embora tenha deixado de ter prioridade.
Um novo pedido de estudo foi solicitado à Heinkel pelo Ministério do Ar.
Uma especificação alternativa tinha sido produzida em 1936, enquanto os dois modelos Do-19 e Ju-89 estavam em desenvolvimento.

«A bomber»

Esse novo projeto, conhecido como «bombardeiro A» teria autonomia e prestações superiores aos dois modelos já em fase de produção de protótipos.

A especificação pedia uma aeronave com capacidade para voar a uma velocidade de 540km/h e capacidade para transportar 2.000kg de bombas num raio de ação operacional de 1600km. Em alternativa deveria ter capacidade para transportar 1.000kg a 2900km e voltar.
Esta exigência era fenomenal para 1936, pois nenhuma aeronave conhecida tinha esta capacidade.

O pedido para o desenvolvimento foi entregue à Heinkel, recebendo a designação «projeto 1041». Os trabalhos começaram em Setembro de 1936 e viriam a resultar no Heinkel He-177.

No entanto, o resultado não foi melhor.
A opção dos novos chefes da Luftwaffe, especialmente de Albert Kesserling e posteriormente de Ernst Udet, acabou por também não favorecer o modelo da Heinkel.
O projecto da Heinkel nunca recebeu todos os recursos e prioridade que necessitava e isso afetou de forma determinante o desenvolvimento da ideia.
A introdução do Junkers Stuka na guerra civil de Espanha e os resultados obtidos com o seu bombardeamento de precisão, aumentaram o número de defensores dos bombardeiros leves e médios, em detrimento dos bombardeiros de grandes dimensões.

O bombardeiro dos Açores
Herman Goering, afirmou em 1943, que lhe tinha sido apresentado um ano antes, em 1942, uma aeronave alemã que poderia entrar em produção.
Segundo Goering, o avião podia atingir a costa leste dos Estados Unidos partindo dos Açores.

Hoje sabemos que em 1941, Hitler discutiu a questão do ataque à América. O comandante da marinha alemã, almirante Erich Raeder terá dito a Hitler, que para atacar a América, seria necessário tomar a Islândia, os Açores e as Canárias, antes que os americanos as tomassem.
Hitler, que já estava a pensar no ataque à URSS não teve em consideração as sugestões.

No entanto numa conferência em 11 de Novembro de 1940, Hitler reconheceu que a única forma efetiva para atacar a América em caso de guerra, era construir bases nos Açores de onde fosse possível lançar o ataque. As minutas da reunião referem que a Lufthansa já utilizava os Açores para as suas rotas comerciais.
(Na imagem, um hidroavião Bv-142 que operava entre a Horta e Nova Iorque para transportar correio)
Aliás, o sucesso inicial dos bombardeiros de voo picado, acabou por influir no desenvolvimento do He-177, cuja especificação exigia a possibilidade de efetuar bombardeio de precisão e voo picado.
O He-177 nunca correspondeu às espectativas, foi colocado em produção antes dos seus problemas de motores terem sido resolvidos e ainda que mais de 1.000 exemplares tenham sido produzidos, ele em nada influiu no destino do conflito.

«Amerikabomber»

A designação «Amerikabomber» é uma designação genérica relativa aos projetos alemães para desenvolver um bombardeiro com capacidade para atingir a América. A primeira destas especificações foi emitida pelo ministério alemão do ar no inicio de 1938 e pedia um bombardeiro com autonomia para 6700km com uma carga de 1 tonelada de bombas.

Os trabalhos para aprimoramento da especificação foram acelerados ainda em 1940, mais de um ano antes de os Estados Unidos entrarem na guerra.
Os alemães pretendiam desenvolver um bombardeiro que pudesse atingir os Estados Unidos, partindo de bases em França [1] e Hitler aparentemente sempre teve sonhos de ver Nova Iorque em chamas.

Ainda que os planos tivessem começado a ser desenvolvidos durante a década de 1930, só em 1942 é que foi dada atenção aos projetos que entretanto tinham recebido atenção secundária.

De entre os projetos apresentados pelas industrias alemãs, destaca-se o
Me-264, já que Willy Messerschmitt tinha desenvolvido projetos privados para uma aeronave com capacidade para voos intercontinentais sem escalas.

O Me-264B deveria ser uma versão com seis motores, mas acabou sendo preterido em favor do Junkers Ju-390 também com três motores, mas que tinha a vantagem de possuir elementos comuns com o Ju-290 já desenvolvido.
Nenhum dos «Amerikabomber» chegou a ser utilizado operacionalmente.



[1] - Os planos alemães para o desenvolvimento destas aeronaves foram levados a sério pelos norte-americanos. A politica americana relativamente ao controlo do Atlântico e das ilhas portuguesas dos Açores foi condicionada pela possibilidade de os alemães utilizarem aquelas ilhas como base para o lançamento dos seus ataques.

[2] - Tanto Wever como Kesserling eram generais do exército antes de serem transferidos para a recém-criada Luftwaffe. Mas se Wever se dedicou à tarefa tentando criar uma nova força, muitos dos outros continuaram a ser generais do exército que viam a Luftwaffe como uma extensão do exército.

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