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L-049 Constellation
Aeronave comercial Longo Alcance
L-1049G Super Constellation
Aeronave comercial Longo Alcance
L-1649A Starliner
Aeronave comercial Longo Alcance

L-1049G Super Constellation
Aeronave comercial Longo Alcance (Lockeed Martin)
L-1049G Super Constellation

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 34.64 M
Envergadura: 37.52 M
Altura: 7.55
4 x motores Wright TC-18-DA3 Turbo Compound radial
Potência total: 0
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 35600 Kg
Peso máximo/descolagem: 63800 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: 0 Kg
Tripulação : 2+2
Passageiros: 47 a 106
Velocidade Maxima: 590 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 525 Km/h
Autonomia standard /carregado : 4300 Km
Autonomia máxima / leve 5540 Km.
Altitude máxima: Não disponível


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Forum de discussão

Em 13 de Outubro de 1950, a Lockeed realizou o primeiro voo de um antigo modelo militar C-69 com uma fuselagem experimental mais longa.
Tratava-se do que viria a ser o primeiro dos Super Constellation, uma versão aumentada do Constellation, com a qual a Lockeed pretendia fazer frente tanto ao DC-6 como à ameaça da versão alongada do Douglas DC-6, que viria a receber a designação DC-7.

A necessidade de uma aeronave com capacidade para voos transatlânticos e com mais lugares disponíveis começou a tornar-se evidente entre as companhias aéreas no final da década de 1940.

Or principais fabricantes de aeronaves consideraram estas necessidades e começaram a desenvolver versões adaptadas para atravessar o Atlântico. A Lockeed aproveitou a sua vantagem competitiva e optou por alongar o Constellation, aumentando assim a capacidade de transporte da aeronave e transformando o Connie, num icone das viagens aéreas na década de 1950.

O L-1049 é uma modificação do L-749A, com modificações em 550 items diferentes, mas o comprimento era de 34.64m
A velocidade máxima de cruzeiro de 525km/h também permitia ao Constellation ficar à frente do Douglas DC-6 ainda que por uma pequena margem, ao mesmo tempo que a autonomia de 4600km continuava a não conseguir ultrapassar o avião da Douglas.

O primeiro cliente foi a empresa EASTERN airlines que adquiriu 10 exemplares.

A versão mais produzida de todos os L-1049 foi a versão «G» que era uma aeronave L-1049E mas com novos motores e maior capacidade para transporte de combustível e por isso maior autonomia.

Informação genérica:
Podemos encontrar as origens do Constellation, num modelo concebido pela Lockeed e apresentado ainda em Abril de 1939, chamado Lockeed model 44 «Excalibur».
Tratava-se de um quadrimotor com capacidade para transportar 21 a 33 passageiros. O Excalibur, era aparentado com o modelo M14 Super Electra também da Lockeed, embora movido por quatro motores. A aeronave deveria ter capacidade para atingir uma velocidade máxima de 451km/h.

A compra da empresa TWA pelo bilionario Howar Hughes, levou a que este solicitasse a concepção de um Excalibur com mais capacidades. O modelo passou a ter capacidade para 36 passageiros e seis tripulantes, que poderiam voar durante 5800km (Nova Iorque a Los Angeles).
Este alcance, era superior ao da maioria das aeronaves norte-americanas e muito superior ao alcance dos avioes europeus.

As alterações nas características foram muitas e por isso foi decidido designar o projeto com um novo nome: Constellation.

A apresentação pública do novo avião não ocorreu sem problemas.
Os problemas não foram técnicos mas políticos. Howard Hughes viajou de costa a costa desde a California até Washington e apresentou a aeronave como aeronave comercial moderna destinada ao mercado civil.
Com esta demonstração Hughes atraiu a ira dos generais do exército e da aviação do exército, que sabiam da existência da aeronave e não queriam ouvir falar em aviões comerciais com o país em guerra.

No entanto, no ano seguinte, tornara-se óbvio que o destino da guerra estava traçado e o próprio governo cancelou parte das encomendas que tinha colocado.

Podemos dividir a família Constellation da seguinte forma:

Versão curta

C-69 - Versão militar, a primeira a ter sido entregue

L-049 - Reconversão do C-69 para utilização pelo mercado civil
L-049A - Idêntica à anterior mas com asa reforçada, permitindo peso máximo à descolagem de 40500kg.
L-049B - Como a versão anterior mas com peso máximo à descolagem aumentado para 41900kg.
L-049C - Idêntica à anterior com pequenas alterações na potência de arranque.
L-049D - Idêntica à anterior com peso máximo à descolagem aumentado para 43200kg.
L-149 - Idêntico à versão anterior mas com peso máximo à descolagem aumentado para 45000kg.


L-649 - Nova versão bastante modificada com novos motores com uma potência total de 10000cv
L-649A - Versão com fuselagem reforçada
L-749 - Idêntico ao L-649A, mas com peso máximo à descolagem aumentado para 46000kg.
L-749A - Modificações na asa, novo sistema de travagem e peso máximo à descolagem aumentado para 48200kg.


versão alongada

L-1049 - Nova versão, que ficou conhecida como Super Constellation, caracterizada pelo aumento no comprimento da fuselagem, um aumento de potência total para 10800cv e um peso máximo à descolagem de 54000kg.
L-1049A - Transformou-se na nova versão militar que substituiu o C-69. A maior parte destes modelos ficaram conhecidos como C-121.
L-1049B - Versão cargueiro, com motores mais potêntes e peso máximo à descolagem aumentado para 59000kg.
L-1049C - Primeira versão de passageiros a utilizar o sistema «Turbo Compound» uma forma de tentar ultrapassar os continuos problemas com os motores dos Constellation.
L-1049D - Versão de carga, com um peso máximo à descolagem aumentado 67500kg.
L-1049E - Idêntica à versão C mas com a mesma capacidade de descolagem da versão D.
L-1049F - Designação dada aos 33 cargueiros entregues à Força Aérea dos Estados Unidos, classificados como C-121C pelos militares.
L-1049G - Também conhecida como Super G, esta versão foi a mais produzida de todas as versões do Constellation. Peso máximo à descolagem de 63000kg.

L-1649A Starliner - Versão de muito longo alcance do Constellation, com um peso máximo à descolagem de 72000kg. A principal diferença relativamente ao 1049 reside numa asa completamente redesenhada, que lhe dá muito melhores performances.
Foi o último dos Constellation a ser produzido.

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