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BT-67
Aeronave de transporte médio

BT-67
Aeronave de transporte médio (Basler)
BT-67

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 20.62 M
Envergadura: 29.16 M
Altura: 5.56
2 x motores Pratt & Whitney PT6A-67R
Potência total: 2562 HP/CV
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 7144 Kg
Peso máximo/descolagem: 13041 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: Kg
Tripulação : 2
Passageiros: 30 a 40
Velocidade Maxima: 417 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 380 Km/h
Autonomia standard /carregado : 2500 Km
Autonomia máxima / leve 3400 Km.
Altitude máxima: 7600 Metros


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Forum de discussão

Em 1990 a empresa Basler lançou no mercado umprotótipo que na prática foi considerado um novo avião.

Trata-se de um Douglas DC-3 completamente modificado, com a fuselagem alongada, modificações nas asas para melhorar a sustentabilidade, melhoramentos ao nível da estrutura para aumentar a resistência do avião e naturalmente, dois motores completamente novos, modelo PT6A-67R, com uma potência equivalente aos originais R1830 (1281cv contra 1200cv).

A aeronave demonstra só por si a extrema qualidade de construção e validade do conceito do DC-3. Até 2012, 58 conversões de DC-3 antigos tinham já sido feitas e a aeronave colocada ao serviço de forças militares e operadores civis especialmente na América Latina e em África.

Informação genérica:
O primeiro «Dakota», inicialmente designado DC-1, e posteriormente DC-2, foi o resultado de a TWA ter sido preterida à United Airlines quando a Boeing lançou o seu B-247.

No inicio dos anos 30, temendo ficar numa situação de desvantagem, a TWA emitiu uma especificação para uma aeronave que permitisse competir no ainda incipiente mercado do transporte aéreo de médio curso nos Estados Unidos.

A especificação da TWA pedia uma aeronave com três motores e capacidade para transportar pelo menos 12 passageiros a uma velocidade de cruzeiro de 235km/h e a uma distância superior a mil milhas (1609km).
A dimensão continental dos Estados Unidos levou a que as empresas comerciais solicitassem aeronaves «médias» com uma alcance que para as companhias europeias era já considerado longo.

A Douglas, convenceu a TWA a aceitar uma aeronave com dois motores, embora na altura isso fosse considerado um problema pelas companhias aéreas que viam o numero de motores como garantia de segurança. O contrato foi assinado e o primeiro avião da série, designado DC-1 foi apresentado em 22 de Junho de 1933, e voou pela primeira vez em 1 de Julho desse ano utilizando dois motores Wright R-1820 «Cyclone».

Apenas a primeira aeronave foi designada DC-1, logo que foi assinado um contrato para um primeiro lote de 25 aeronaves para a TWA, a designação do novo aparelho passou a ser DC-2, com as primeiras entregas a ocorrer a 14 de Maio de 1934.

Ainda antes do inicio da II Guerra Mundial, já tinham sido entregues aproximadamente oitocentos DC-3 às linhas aéreas, especialmente nos Estados Unidos. Esta aeronave é a principal responsável pela revolução no transporte aéreo nos anos 30.

C-47

A versão militar do DC-3 ficou conhecida como C-47 e foi o mais fabricado avião de transporte da II guerra, atingindo 12.000 unidades produzidas. A versão mais importante foi a C-47B.

Lisunov Li-2
A União Soviética foi autorizada a fabricar a sua versão do DC-3 em meados dos anos 30. As primeiras aeronaves comerciais sairam das fábricas de Moscovo e Kazan, e posteriormente foram fabricados na Ásia central.

Basler BT-67
Talvez a principal demonstração da validade do projeto do avião da Douglas seja o facto de o conceito ter passado a marca do milénio, com uma empresa nos Estados Unidos a desenvolver modificações para permitir ao DC-3 continuar a voar, como é o caso da empresa BASLER, que começou a desenvolver em 1990 uma versão modificada do DC-3, construida a partir de ceullas usadas.

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