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L1011-1 Tristar
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L1011 Tristar 500
Aeronave comercial Longo Alcance
Tristar KC-1
Aeronave de transporte pesado

L1011 Tristar 500
Aeronave comercial Longo Alcance (Lockeed Martin)
L1011 Tristar 500

Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 50.05 M
Envergadura: 50.09 M
Altura: 16.87
3 x motores Rolls Royce RB.211-524B
Potência total: 67500 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 111000 Kg
Peso máximo/descolagem: 166922 Kg
Numero de suportes p/ armas: 0
Capacidade de carga/armamento: Kg
Tripulação : 3
Passageiros: 243 a 330
Velocidade Maxima: 1080 Km/h
Máxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 972 Km/h
Autonomia standard /carregado : 9905 Km
Autonomia máxima / leve 11260 Km.
Altitude máxima: 13100 Metros


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Forum de discussão

O Tristar 500 foi proposto em 1976 e é na prática uma versão encurtada 4.11m do Tristar, com menor capacidade de transporte de passageiros (menos 70), mais combustível e um alcance superior. O primeiro voo ocorreu a 16 de Outubro de 1978.

O primeiro cliente foi a British Airways, que introduziu o modelo ao serviço em Maio de 1979. A empresa estava interessada em utilizar a aeronave nas rotas transatlânticas. Várias companhias aéreas encomendaram o Tristar 500, que estava equipado com modificações nos extremos das asas, que melhoravam o consumo.

No inicio da década de 1980 a Lockeed chegou a anunciar uma versão L-1011-500LR, com um alcance próximo dos 14.000km, mas essa versão nunca passou da fase de conceito.

A produção do Tristar 500 terminou em 1983 quando foi entregue o último avião à transportadora portuguesa TAP Air Portugal, completando-se assim 50 Tristar 500 de um total de cerca de 250 aeronaves do tipo que sairam da fábrica.

Informação genérica:
Desenvolvido pela Lockeed com o objetivo de voltar ao mercado da aviação comercial, o «Tristar» resultou da resposta a uma especificação por parte das companhias aéreas, especificamente a American Airlines (que tinha patrocinado o lançamento do Electra), que pedia uma aeronave do tipo «Widebody» mas com menor capacidade que o Boeing 747.

A configuração do Tristar era a mesma que a escolhida para a proposta da McDonnel Douglas que se transformou no DC-10 (mais tarde MD-11)

O Tristar foi o primeiro avião comercial da Lockeed, depois do famoso Lockeed Electra da década de 1950, cuja versão militar é mais conhecida como P-3 Orion.

Os primeiros clientes do modelo foram a Delta Airlines e a Estern Airlines, dado que a American acabou por escolher o DC-10, e além disso o desenvolvimento do avião foi afetado por problemas na Rolls Royce, o fabricante dos motores previstos para o modelo. As primeiras entregas ocorreram em Abril de 1972.

Várias séries desta aeronave foram produzidas:

L-1011 100 - Inicialmente resultado de um pedido da Saudi Arabian e da Cathay Pacific de Hong Kong, com capacidade para 259 pasageiros e autonomia para 6435km.

L-1011 500 - Versão curta e com maior alcance.

L-1011 K1 - Versão militarizada do L-1011 500 adaptada pela Roysl Air Force a partir de aeronaves da British Airways.




Em 25 de Março de 2014 a Royal Air Force retirou de serviço o seu último Tristar.


A empresa americana Orbital, continua a utilizar um Tristar para missões técnicas relacionadas com o lançamento de foguetes. A aeronave é designada «Stargazer».

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