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Canhão de assalto

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Carro de combate pesado

KV-1
Carro de combate pesado

SU-152 / ISU-152
Canhão de assalto

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Carro de combate pesado

 

SU-152 / ISU-152
Canhão de assalto (Soviet State Factories)
SU-152 / ISU-152

Projeto: Soviet State Factories
União Soviética
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
6.805
9.8m
3.56m
2.52M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
42t
45.5t
N/disponivel
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
V-12
520cv
37 Km/h
25 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Lagartas
N/disponível
180Km
5
20º
25º
1.3M
2.59M
1.2M

Armamento básico
- 1 x 152mm ML-20 (SP) (Calibre: 152mm - Alcance estimado de 0.3Km a 17Km)
Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

Embora o KV-2 (o óbus montado numa torre de tanque) tivesse resultado num fracasso, a União Soviética considerou interessante a utilização dada pelos alemães aos veículos blindados de assalto, normalmente cascos de tanque com a torre removida e com um canhão de maior calibre alojado do casco.

Deste forma foi ordenada logo em 1941 a realização de estudos para que a União Soviética pudesse contar com um veículo com aquelas características.

Porque o KV-1 tinha o mesmo tipo de armamento do T-34 e era mais caro de produzir, foi decidido aproveitar o casco e sistema de suspensão do KV-1 para instalar um canhão de grosso calibre, produzindo assim o primeiro canhão de assalto soviético, que ao mesmo tempo podia ser utilizado contra a blindagem dos blindados pesados alemães que começavam a aparecer.

Ele estava equipado com uma versão adaptada do óbus de artilharia de 152mm Mod.1937 modificado para permitir a sua inclusão no casco do KV-1.
A produção do SU-152 começou em Fevereiro de 1943 em chassis de KV-1 e quando o principal tanque pesado soviético passou a ser o IS-1/IS-2, este chassis passou a ser utilizado para acomodar o canhão. O novo veículo, virtualmente igual, passou então a se conhecido como ISU-152.

Notar que no final de 1943, aparece o SU-122, que é parecido com o SU-152. No entanto, enquanto que o SU-152 está equipado com um óbus de artilharia com uma relativa baixa velocidade dos projecteis (inadequados para funções anti-tanque), o SU-122 (ficha em separado) é um verdadeiro caça-tanques equipado com um canhão de alta velocidade, capaz (em teoria) de perfurar a blindagem dos tanques alemães.

O Su-152 também foi utilizado com algum sucesso contra blindados, mas o fato de utilizar cargas separadas, ele podia disparar a um ritmo de dois tiros por minuto, o que era pouco adequado para combates entre tanques.

SU-152 (KV-1) : 670 produzidos
ISU-152 (IS-2): 3242 produzidos
ISU-152 (IS-3): Protótipo

Informação genérica:
O tanque KV-1 e os seus sucessores e derivados, podem ser considerados como a primeira familia de tanques pesados modernos a ter entrado em serviço no mundo.

A União Soviética foi muito influenciada pelas visões ocidentais que se tornaram dominantes logo a seguir à I guerra mundial e que defendiam a criação de grandes veículos com várias torres, que seriam autênticos couraçados terrestres.

Estas ideias foram sendo abandonadas por vários países europeus, mas a URSS continuou a considera-las e a coloca-las em prática, logo que ficou pronta a primeira fase da instalação de uma poderosa industria automóvel soviética, no final da década de 1920.

Vários modelos de carros de combate com múltiplas torres foram desenvolvidos, projetados, desenvolvidos e mesmo produzidos em série, como foi o caso do tanque médio T-28 e do tanque pesado T-35. No entanto, no final da década de 1930, até os soviéticos se tinham convencido de que a ideia de grandes tanques com muitas torres não era prática.

Em 1937, a GABTU (Direção de Blindados e Forças Mecanizadas) pediu a dois gabinetes de desenvolvimento que apresentassem propostas para um carro de combate pesado, cuja principal característica fosse a blindagem e não o armamento.

Os concorrentes do KV-1: Testes no terreno de combates reais na Finlandia resultaram na escolha do KV-1.


O tanque, deveria ser capaz de resistir a um projetil de 37mm ou 45mm disparado de qualquer distância e teria que resistir a um projetil de 75mm a 1200m de distância.

Depois de várias propostas, que inicialmente chegaram a passar por carros com duas torres, o projeto apresentado por Zhozef Kotin, da fábrica Kirovskiy de Leninegrado apareceu como o mais interessante.

Embora Estaline tivesse ordenado a construção de protótipos dos modelos com duas torres, o KV, acabou mostrando ser superior, já que era mais leve que o seu competidor direto e conseguia ter melhor proteção blindada. Além disso utilizava o mesmo motor do tanque T-34 que estava em desenvolvimento e também o mesmo armamento principal.

Em Setembro de 1939, três protótipos foram testados no campo de testes de Kubinka. Os tanques com multiplas torres mais uma vez demonstraram a dificuldade de coordenar o tiro das duas torres.

O KV-1 recebeu ordem de produção em série equipado com o já obsoleto canhão L11 de 76mm, mas como aconteceu com o T-34 ele também recebeu o novo F-34 (ou ZIS-5) com o mesmo calibre, mas mais poderoso.

Em 19 de Dezembro, depois de um teste real na Finlandia, em que um dos protótipos concorrentes ficou imobilizado, foi dada ordem para a produção em série do KV-1.

Depois da invasão alemã a producção dos KV passou a ser realizada em Cheliabinsk, para onde foi transferida a fábrica de Kirov quando se tornou evidente que os alemães pretendiam atingir Leninegrado.

Além do modelo KV-1, foi também produzido o KV-2 que estava equipado com um canhão de 120mm de baixa pressão utilizado essencialmente para apoio de infantaria.

Foram igualmente produzidos vários veículos experimentais como o KV-3 e o KV-13, com o objectivo de reduzir o peso do tanque KV.

Mais tarde, o KV, recebeu o mesmo canhão de 85mm que foi adaptado ao T-34, de que resultou o KV-85.

O KV-85 continuou a ser objecto de modificações e a última dessas modificações resultou no tanque IS-85, posteriormente equipado inicialmente com um canhão de 100mm e depois de 122mm e que passou a ser conhecido como carro de combate pesado IS-2.


Embora lateralmente o KV-1 e o IS-2 sejam relativamente parecidos, pode-se ver que, numa visão frontal, os veículos são completamente distintos.

Canhão de assalto pesado

Canhão de assalto / Sturmeschutz / pesado
Entendendo que eventuais ofensivas blindadas alemãs teriam que enfrentar a tática do «ouriço», os alemães consideraram a necessidade de canhões de assalto, que acompanhassem a infantaria destruindo os pontos fortes do inimigo, mas também consideraram a necessidade de um canhão de assalto pesado, que pudesse ser utilizado com eficácia contra posições especialmente protegidas.

Esta necessidade levou à incorporação de uma arma de campanha de grande calibre 150mm, com capacidade para tiro direto contra fortificações.
Como a arma de infantaria era demasiado pesada, desde o inicio da guerra que se considerou a necessidade de instalar essas peças em plataformas móveis.

Daí surgiu o conceito do blindado de assalto pesado.
A arma de 150mm, embora seja do mesmo calibre dos óbuses de artilharia alemães, é no entanto adequada para tiro direto, o que é especialmente adequado para destruir fortificações poderosas.

Além da Alemanha, a União Soviética também desenvolveu peças de artilharia de assalto, na fase final da guerra, com calibre 152mm.