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Viatura táctica Ligeira

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GaZ-67B
Viatura táctica Ligeira (GAZ)
GaZ-67B

Projeto: GAZ
Russia
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
3.34
n/disponivel
1.68m
1.7M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
1220kg
1500kg
250Kg
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
Gaz-A 3.28L
54cv
75 Km/h
35 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Quatro rodas motrizes
70 Litros
450Km
1+3
50º
30º
0.45M
0M
0M

Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

O GaZ-67, foi o resultado de uma determinação superior dada a V.A. Gratshev, o engenheiro chefe que tinha desenvolvido o projeto do GaZ-61, para que começasse a trabalhar numa modernização da viatura. Inicialmente o novo modelo seria um derivado do GaZ-61, que por sua vez era uma versão modificada do Ford Model A que era produzido na União Soviética como resultado das negociações entre o estado comunista russo e o magnata americano Henry Ford.

Sabe-se que os primeiros estudos se basearam em fotografias da viatura da Bantam, que tinha sido apresentada aos militares americanos apenas quatro meses antes, em Setembro de 1940. O modelo americano tinha tração nas quatro rodas e era mais leve, mais rápido e mais curto que o modelo que os russos tinham ao serviço ainda que em reduzido número.

Gaz-61
O automovel 4x4 GaZ-61 tinha sido desenvolvido na União Soviética com base no Ford Model-A fabricado nas fábricas de Gorki, como viatura de comando, mas o aparecimento do JEEP Bantam, levou a que um novo modelo tivesse por base a viatura americana
A informação sobre o interesse dos militares americanos numa viatura tática leve, levou os soviéticos a considerar a necessidade de uma viatura mais moderna que não apresentasse os mesmos problemas de conceito do GaZ-61, que era acima de tudo um automóvel com tração às quatro rodas, destinado a utilização pelos comandos, e não uma viatura tática ligeira para operações de combate.

Os trabalhos progrediram com grande rapidez e a produção do primeiro protótipo do então designado GaZ-64 começou ainda em 3 de Fevereiro de 1941, com o primeiro modelo de pré série a sair da fábrica em 25 de Março de 1941. Os testes decorreram entre 17 e 27 de Abril de 1941.

No final de Agosto de 1941, já com a URSS em guerra com a Alemanha, teve inicio a produção em série do GaZ-64. Ele era naturalmente baseado na tecnologia da Ford e não da Willys ou da Bantam, pois a sua mecânica foi baseada no Ford modelo A. Um total de 602 modelos seriam produzidos até ao final de 1941

Nesse mesmo ano, já depois do inicio da invasão alemã, a União Soviética começou a receber os Jeep da Bantam, que entretanto tinham sido preteridos aos da Willys nos Estados Unidos.

Gaz-67
Os modelos Gaz-64 e Gaz-67, apenas diferenças de pormenor


Ao mesmo tempo, os GaZ-64 mostraram vários problemas mecânicos, de entre os quais se destacava o sobreaquecimento do motor. A produção foi reduzida e durante 1942 apenas 67 exemplares foram produzidos.

O GaZ-64 a partir de 1943 começou a sair da fábrica com blindagem exterior, no que viria a ser a viatura blindada Ba-64, tratava-se de viaturas blindadas de reconhecimento com base no GAZ-64 e Ba-64B baseada no GAZ-67.

No inicio desse mesmo ano, os engenheiros soviéticos tentaram modernizar o GaZ-64.
As modificações foram introduzidas, acrescentando-se caracteristicas dos Bantam que tinham sido recebidos dos americanos. As dimensões exteriores foram modificadas mas o velho motor do Ford modelo A continuou a ser instalado, ainda que com modificações para evitar o problema do aquecimento.

O modelo definitivo Gaz-67 entrou em produção apenas no final de 1943, mas continuaram a ser encontrados problemas. A sua aceleração era considerada deficiente, embora a velocidade máxima do veículo atingisse os 75km/h. A mecânica era na generalidade deficiente e a manutenção era extremamente dificil. Os russos normalmente preferiam o Jeep norte-americano e consideravam-no superior, especialmente por causa da facilidade de manutenção.

Ainda assim, até ao final de 1943, 718 GaZ-67 sairam da fábrica e até ao final da guerra, um total de 4851 GaZ-67 seriam produzidos.
Uma versão ligeiramente modificada, conhecida como GaZ-67B foi introduzida em Janeiro de 1944.

Com o fim da guerra a União Soviética deixou de receber apoio por parte dos Estados Unidos e a produção do Gaz-67 prosseguiu até 1953.
A maioria dos GaZ-67B produzidos, saiu de fábrica depois da guerra. Até 1953 a produção total do GaZ-67 nas suas várias versões atingiu 62 843 unidades,

Em 1953 o modelo foi substituido pelo Gaz-69 que pretendeu corrigir muitos dos defeitos encontrados no modelo 67.

Informação genérica:
O JEEP, é nos dias de hoje uma expressão que designa normalmente uma viatura todo o terreno, com algum tipo de parecença com o modelo que se tornou familiar durante a II guerra mundial

A designação genérica de JEEP, teria resultado das das iniciais «GP» que foi interpretada como significando «General Purpose», um veículo para utilizações gerais e que podia ser utilizado para uma grande variedade de tarefas As iniciais «Gee + pee» acabaram por se juntar numa palavra que se tornou sinónimo de veículo todo o terreno.

No entanto, o exército dos Estados Unidos nunca utilizou a expressão para designar viaturas.
Considera-se que GP foram letras reservadas aos primeiros modelos de produção da Ford, que representaram menos de um por cento do total de Jeeps produzidos.

Embora o termo Jeep seja utilizado de forma genérica, apenas alguns veículos podem de facto ser apresentados ou como Jeeps ou como seus descendentes directos ou directamente associados.

O primeiro modelo foi o protótipo da Bantam que depois seria seguido por dois protótipos, um da Willys e outro da Ford. As duas empresas tinham recebido os planos da Bantam. Na imagem seguinte, os protótipos apresentados:


Depois de apresentados os protótipos, seguiram-se novos aprimoramentos e cada um dos três concorrentes recebeu uma encomenda para 1500 exemplares. Várias modificações foram introduzidas. O modelo da Willys por exemplo ficou mais de 100kg mais leve Na imagem seguinte os três modelos que foram produzidos.


Depois da produção de 1500 exemplares para cada fabricante, a Willys e a Ford receberam encomendas para os seus modelos, nomeadamente por razões de preço, tendo o modelo da Bantam sido afastado.

Só em 1942 é lançado o MB, a versão standard durante todo o resto da II guerra mundial.
O motor será o do Willys, mas a Ford vai contribuir com a grelha frontal com nove orificios verticais e com os farois protegidos.
Depois da guerra o modelo será conhecido como M38 e continuará em produção até 1952.

Nesse ano, é apresentado o M38A1, uma versão modificada com para choques e mesmo grelha frontal alterada.

Em 1960 aparece o substituto do JEEP com o MUTT, que é extremamente parecido, embora com modificações destinadas a garantir uma melhor estabilidade, entre as quais um centro de gravidade mais baixo.

A Willys lançou entretanto uma série de veículos conhecidos como CJ (civilian Jeep) conhecida como C-5 e que se distingue pela tampa do motor arredondada. Este modelo entrou ao serviço em forças armadas de vários países.

A versão original M-38 do jipe Willys foi copiada em vários países que adoptaram o conceito.

Em vários países foram desenvolvidos veículos que obedeciam ao mesmo conceito e que de alguma maneira tentaram copiar o Jeep e o conceito de uma viatura para todos os tipo de trabalho, que além de utilização militar poderia ter utilização civil.

Em vários países foram desenvolvidos veículos que seguiram este conceito e que de uma forma ou de outra podem ser considerados cópias do Jeep.

De entre elas destacam-se as seguintes:

Land Rover (Rover / Leyland)
Família de viaturas inicialmente inspiradas no Jeep que se transformou numa referência do todo o terreno

Austin Champ e Jipsy
Resposta da Austin britânica que concorreu com o Land Rover, também se inspirou no Jeep americano

GAZ / UAZ / Beijing
A União Soviética e posteriormente a China, também se inspiraram no Jeep para desenvolver uma viatura alternativa.

A União Soviética, que utilizou milhares de Jeep e produziu ainda durante a guerra um seu sucedâneo, desenvolveu posteriormente várias viaturas que obedeciam ao mesmo conceito, como os GAZ / UAZ e BJ-12 na China.

Cournil
Na França também se desenvolveram viaturas com o mesmo objetivo, embora com menos sucesso. O mais emblemático foi o Cournil, que posteriormente seria produzido em Portugal como UMM.

ARO/Portaro
Desenvolvido na Romenia com base no GAZ-69, o modelo ARO foi vendido em vários países do mundo e fabricado em países como Portugal ou Brasil.

Toyota Land Cruiser
No Japão durante a década de 1950 a Toyota lançou uma viatura claramente inspirada no Jeep que também se transformou num clássico. Este modelo no entanto derivo na década de 1980 para um grande todo o terreno de luxo.