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Viatura táctica média

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SdKfz-6
Viatura táctica média (Bussing-NAG)
SdKfz-6

Projeto: Bussing-NAG
III Reich / Alemanha
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
6.325
n/disponivel
2.2m
2.48M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
7.8t
9t
N/disponivel
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
Maybach NL-54
115cv
50 Km/h
20 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Lagartas e rodas
N/disponível
316Km
12
N/disponivel
0M
0M

Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

Desenvolvido a partir de 1934 o SdKfz-6 era um tractor de artilharia médio, destinado a rebocar cargas de até 5 toneladas.

A sua principal função seria a de rebocar peças de artilharia, especialmente as de 105mm LeFH-18, juntamente com munições e com a sua respectiva guarnição.

Na fase inicial da guerra, verificou-se que o mais pequeno SdKfz-11 podia servir perfeitamente para a função de principal tractor para as unidades equipadas com a peça de artilharia de 105mm.

O custo do SdKfz-6 era demasiado alto, quando o muito mais pequeno SdKfz-11 podia cumprir as mesmas funções.
Por essa razão foi decidido descontinuar a produção do SdKfz-6 a partir de 1941, embora os modelos existentes tenham continuado ao serviço.

Informação genérica:
Os veículos do tipo meia-lagarta utilizados pelo III Reich podem dividir-se em três tipos.

O primeiro tipo, corresponde aos veículos SdKfz-250 e SdKfz-251 que eram viaturas destinadas a transportar a infntaria, nomeadamente junto com os tanques, no que foi uma das principais vantagens das unidades blindadas alemãs durante a primeira fase da guerra.

O outro tipo, corresponde aos «Maultier» ou «Mula» que eram veículos comerciais em produção na Alemanha durante o final dos anos 30 e que foram adaptados depois de 1941 para responder às necessidades da frente leste.

O terceiro tipo de veículos meia-lagarta, são os tractores e veículos de transporte construidos propositadamente para funções militares, embora não estivessem destinados a prestar serviços nas primeiras linhas.

As designações destes veículos não seguiram uma ordem lógica, e destacam-se os seguintes modelos:

SdKfz-8 (1928) - Capacidade de reboque de 12 toneladas

SdKfz-7 (1933) Capacidade de reboque de 8 toneladas

SdKfz-11 (1934) - Capacidade de reboque de 3 toneladas

SdKfz-6 (1934) - Capacidade de reboque de 5 toneladas

SdKfz-9 (1936) - Capacidade de reboque de 18 toneladas.