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Caça-tanques

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Viatura táctica Ligeira

M2 / M9 «Half-track»
Veículo Blindado Transporte Pessoal

M3 A1 «GMC Halftrack»
Caça-tanques

M3 / M5 «Halftrack»
Veículo Blindado Transporte Pessoal

 

M3 A1 «GMC Halftrack»
Caça-tanques (Autocar Co.)
M3 A1 «GMC Halftrack»

Projeto: Autocar Co.
Estados Unidos da América
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
6.24
n/disponivel
1.96m
2.08M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
8t
9.1t
N/disponivel
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
White 160 AX
142cv
72 Km/h
25 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Lagartas e rodas
N/disponível
320Km
5
60º
81M
0M
30M

Armamento básico
- 1 x 75mm m.1897-A4 (US) (Calibre: 75mm - Alcance estimado de 10Km a 12.75Km)
Sistema de radar auxiliar:

País: União Soviética
Designação Local:Su-57
Qtd: Máx:650 - Qtd. em serviço:0
Situação: Retirado
Operacionalidade:
O Halftrack anti-tanque americano pode não se ter mostrado muito eficiente no norte de África mas as mais de seis centenas de unidades fornecidas ao exército vermelho não deixaram de ser aproveitadas no combate contra as forças alemãs.

De um total de 962 produzidos os soviéticos receberam 650 exemplares do M3 equipado com o canhão britânico de 57mm e baptizaram o veículo como Su-57.


Forum de discussão

O conceito desenvolvido pelos norte-americanos para introduçãode unidades de caça-tanques (Tank Destroyers) pedia viaturas relativamente pouco protegidas, mas munidas do armamento mais poderoso que estivesse disponível.

Como o desenvolvimento de um sistema que correspondesse exactamente à especificação não poderia ser produzido em tempo útil, os norte-americanos optaram por construir um veículo que cumprisse a função ainda que não correspondesse completamente à especificação.

É assim que surge o primeiro caça-tanques norte-americano, uma viatura baseada no transporte de pessoal M2/M3 de «meia lagarta».

As características daquela viatura adequavam-se à adaptação de uma peça anti-carro de 75mm e foi exactamente isso que foi feito, com a colocação da peça, que foi removida do suporte rebocado M3A1 e colocada na viatura.

Vários problemas foram apontados a esta solução de emergência e a maior de todas tinha a ver com a debil blindagem. Na verdade, as laterais estavam protegidas com uma chapa de 6mm de espessura, que dava uma errada Sensação de segurança à guarnição da arma.
O primeiro embate dos M3 com canhão anti-tanque, foi um desastre. Eles foram utilizados na batalha de Kasserine, o primeiro embate entre alemães e americanos, o qual se pautou por uma clara vitória alemã.
No entanto, considera-se hoje que as más prestações da viatura, deveram-se mais à utilização errada que lhe foi dada que às suas características intrinsecas.


Uma ersão do M3 adequada para utilização pelos britânicos foi concebida e recebeu a designação de T-48. Tratava-se basicamente do mesmo modelo, mas com a arma de 75mm substituida pela peça britânica de 57mm (6 libras). Foram produzidos 962 exemplares mas apenas 60 viram serviço no exército britânico. A maioria (650) foi enviada para a União Soviética.

Informação genérica:
Embora os chamados veículos de meia-lagarta se tornassem durante a II guerra mundial uma característica do exército alemão, outra força tinha dedicado muito tempo ao seu desenvolvimento.

Na verdade, os norte-americanos começaram a estudar veículos com sistema de tracção híbrido, logo no inicio dos anos 20, e em 1925 estudaram projectos franceses, que serviram de base para o que viria a ser o M2. O primeiro veículo concebido pela industria norte-americana foi produzido em 1932 e até 1940 já tinham sido produzidos vários protótipos.

No entanto, o desenvolvimento foi lento, mas permitiu aos Estados Unidos dispor da tecnologia necessária para começar a construção de um «Half Track» logo que as necessidades o exigiram.

O mais conhecido modelo de veículo meia-lagarta, foi no entanto inicialmente desenvolvido como viatura 4x4 pela norte-americana White Motors. As qualidades da viatura foram apreciadas e o desenvolvimento da versão «halftrack» não se fez esperar.

O primeiro modelo de veículo meia-lagarta, o M2 foi especialmente concebido para servir de tractor de artilharia e de veículo de reconhecimento. Estes modelos foram submetidos a várias modificações e foram renomeados M9.

O modelo M-3, era virtualmente idêntico ao M2, mas era bastante simplificado e ao contrario do M2 tinha mais bancos, o que foi conseguido com o ligeiro aumento da dimensão da viatura e com a remoção de caixas para transporte de munições.
A sua função era a de viatura de transporte de pessoal, que permitia à infantaria acompanhar as forças blindadas. As últimas versões do M3 foram designadas M5.

Com o seu sistema de suspensão simples mas eficaz, os M2/M3 podem-se comparar em capacidades com os modelos do tipo SdKfz-251, embora estes fossem mais complexos e mais caros.

Da mesma forma que os alemães, os norte-americanos e os países aliados utilizaram os veículos da família M2/M3 como transporte de infantaria mas também para uma infinidade de utilizações, desde posto de comando a ambulância, passando por artilharia auto-propulsada e artilharia anti-aérea de vários calibres.

No total, o numero de veículos meia-lagarta deste tipo atingiu segundo os registos 41.170 unidades. Com as versões especializadas o total atinge 53.813 unidades.

Além da White Motors, várias outras empresas se responsabilizaram pelo fabrico do veículo, como foi o caso da Autocar Company, que fabricou os M3 (Gun Motor Carriage).

US Tank Destroyers

O conceito norte-americano de viaturas anti-tanque evolui de forma diferente da alemã e da soviética.
Antes do inicio da II guerra, nos Estados Unidos estavam em estudo várias possíveis tácticas sobre a utilização de blindados, e os Estados Unidos estavam a desenvolver as suas próprias divisões blindadas, que eram vistas como um armamento ofensivo, rápido.

Mas em 1940, a rápida queda da França que coincidiu com a derrota das forças biritânicos na Bélgica e norte de França foi completamente inesperada para os estrategas norte-americanos.
Essa derrota, levou os especialistas daquele país a desenvolver um conceito de emergência, que permitisse derrotar aquilo que parecia ser uma enorme superioridade numérica dos carrros de combate alemães.

As teses americanas partiam do principio de que a vitória alemã tinha sido possível por causa do rápido avanço dos blindados, e da impossibilidade de deter ou cortar as pinças blindadas do avanço alemão. A solução mais óbvia para os militares americanos pareceu ser a de utilizar maciçamente unidades de caça-tanques, que deveriam atacar os carros de combate alemães. A função deveria ser desempenhada por uma viatura que utilizasse o mais poderoso canhão anti-carro disponível e que fosse ao mesmo tempo suficientemente rápida, para poder ter a vantagem táctica da iniciativa do seu lado, dado que para os americanos, um dos problemas dos franceses tinha sido o facto de os contra-ataques franceses não terem sido suficientemente rápidos e concentrados.

Ao contrário do que viria a ser tradicional nos veículos caça-tanques europeus, os norte-americanos consideravam que os seus caça-tanques deveriam dispor de uma torre com deriva total (rodando 360º).
Isso fazia com que os caça-tanques fossem muito parecidos com os tanques, com a diferença principal a residir no facto de aqueles disporem de uma blindagem inferior e de uma torre aberta.
A redução da blindagem levaria a um peso menor e isto a uma maior mobilidade do ponto de vista táctico, que era exigência da doutrina.

Os caça tanques norte-americanos podem dividir-se em três grupos:

Os primeiros veículos desenvolvidos de emergência para a guerra no norte de África, não correspondiam exactamente ao conceito inicial. Tratava-se de peças de 75mm instaladas numa viatura do tipo M-2 «Halftrack», que só podia disparar para a frente, não possuindo torre.

Posteriormente, foi desenvolvido um caça-tanques com base no chassis do M4 «Sherman» armado com uma peça de 75mm. Essa arma principal foi considerada pouco eficiente, o que despoletou o desenvolvimento do M36, que é basicamente o mesmo veículo, mas armado com uma peça de 90mm muito mais poderosa.

Não relacionado directamente com nenhum dos dois anteriores veículos foi desenvolvido o M18 «Helcat», que não foi baseado em nenhum chassis já existente e que foi desenhado propositadamente para a função, sendo considerado o mais eficiente de todos os caça-tanques norte-americanos.