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Viatura táctica média



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CA-10 «Jiefang»
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Viatura táctica média

 

CA-10 «Jiefang»
Viatura táctica média (FAW)
CA-10 «Jiefang»

Projeto: FAW
China popular
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
6.72
n/disponivel
2.385m
2.18M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
N/disponivel
N/disponivel
3000Kg
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
ZIS150
90cv
0 Km/h
0 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Quatro rodas motrizes
150 Litros
0Km
1+2
N/disponivel
0M
0M

Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

Desenvolvido a partir da viatura soviética ZIS-150, o CA-10 é virtualmente idêntico àquele. Ao contrário da viatura CA-30 (mais pesada) que apresenta várias diferenças relativamente ao original russo, neste caso as diferenças são imperceptiveis.

O CA-10 incorpora algumas características do modelo ZIS-150B de 1956 (posteriormente renomeado ZIL-164), mas mantem a grelha com elementos horizontais, caracteristica do ZIS-150 de 1948.
O CA-10 pode ser identificado porque tem essa grelha frontal com elementos horizontais (tipica do ZIS-150) e um friso lateral no compartimento do motor abaixo das entradas de ar laterais (típico do ZIL-156).

De resto torna-se quase impossível distinguir entre o modelo soviético e o modelo chinês, para além do logotipo estampado no topo da grelha frontal.

O modelo CA-10 foi construido em várias versões:

CA-1030 - Versão base para 1,5t
CA 1020 - Versão aligeirada para 1t
CA-1040 - Versão para 2t
CA-1040A - Versão para 2,5t
CA-1050 - Versão para 3t
CA-1060 Versão para 3,5t

Informação genérica:
Esta linha de viaturas de origem norte-americana fabricadas na União Soviética sob licença, foi uma das que motorizou a URSS desde o inicio dos anos 30.

A fábrica AMO, depois ZIS e finalmente ZIL, começou a fabricar uma cópia do modelo Autocar-CA em 1933.

O modelo ZIS-5 e os seus derivados continuaram a ser produzidos em grande quantidade até 1941, altura em que a URSS foi invadida pela Alemanha. A produção decaiu embora tenha sido mantida em menor ritmo, pelo menos até 1944.

O ZIS-5 continuou na linha de produção até uma grande modernização da fábrica moscovita entre 1946 e 1948. Após essa modernização foi lançada uma versão completamente modernizada da viatura, o ZIS-150.

O modelo ZIS-150 continuou em produção até ser ligeiramente modificado nos anos 50, com a introdução do modelo ZIL164.

Em 1964, o ZIL-164 deu lugar a uma viatura muito remodelada, o ZIL-130


A República Popular da China estabeleceu uma cooperação estreita com a União Soviética, logo a seguir à proclamação do estado comunista chinês. Como resultado dessa cooperação, vários modelos produzidos pela industria soviética passaram a ser produzidos sob licença na China.

De entre esses modelos está o CA-10, que é virtualmente idêntico ao ZIS-150 soviético.

Camiões soviéticos / influências
A industria automóvel da União Soviética, foi promovida pelo estado soviético a partir de meados dos anos 20. Foram feitos vários contactos internacionais e as melhores propostas de apoio vieram dos Estados Unidos, o país mais desenvolvido do mundo em termos automobilísticos. O estado soviético contratou várias empresas norte-americanas para montar a estrutura industrial que permitisse à URSS fabricar os seus próprios veículos.
AUTOCAR
De entre os casos mais destacados, está a fábrica ZIL, anteriormente chamada de ZIS e cujo nome inicial era AMO. A empresa foi reconstruida pelo fabricante norte americano «Autocar Company», cujo primeiro modelo foi o ZIS-5, uma cópia do modelo «CA» da própria Autocar.
FORD Outro exemplo, foi o complexo automobilístico da cidade de Gorky, que foi montado «chave na mão» pela Ford Motor Company norte americana. Como no caso da Autocar, a Ford também se comprometeu a transferir a tecnologia dos seus modelos de camiões mais recentes, como foi o caso do Ford-AA, fabricado pela GAZ como GAZ-AA.

A guerra e o apoio americano

Com a invasão alemã de Junho de 1941, a industria automóvel soviética converteu-se quase exclusivamente para a produção de armamento. A necessidade de meios de transporte logístico do exército vermelho, foi colmatada com o fornecimento de grandes quantidades de camiões norte-americanos, a partir de 1942.

Os americanos forneceram aos soviéticos quase meio milhão de camiões e viaturas automóveis, de entre as quais se destacam os modelos da 2,5t da Studebaker e os modelos de 1,5t da General Motors além dos famosos JEEP. Na fase final da guerra, quando terminou a ajuda americana, a industria soviética converteu muitas das suas industrias de armamento para produzir material de transporte.
Mais uma vez os soviéticos tomaram como referência o material americano que tinham utilizado durante a guerra.

A influência dos veículos americanos acabou por se extender à China, país que passou a produzir sob licença viaturas soviéticas.