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Viatura táctica média



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ZIL-131
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ZIL-131
Viatura táctica média (Soviet State Factories)
ZIL-131

Projeto: Soviet State Factories
União Soviética
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
7.04
n/disponivel
2.5m
2.48M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
10.425t
N/disponivel
3500Kg
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
ZIL-131-V8
150cv
80 Km/h
0 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Seis rodas motrizes
N/disponível
525Km
1+2
1.4M
0M
0M

Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

O ZIL-131 começou a ser produzido em 1966 e é o substituto directo do ZIL-157, que segundo os padrões ocidentais era um camião para 2,5t.
Classificado como viatura para 3,5t, introduziu várias sofisticações relativamente ao modelo 157, transformando-o numa viatura já relativamente diferente do modelo original, desenhado a partir dos camiões americanos Studebaker da II guerra mundial.

A cabine estava equipada com o imprescindivel sistema de aquecimento, resultado das necessidades russas.

O ZIL-131 era utilizado para o reboque das peças de artilharia soviética de 122mm, substituindo nessa função o ZIL-157.

Como já tinha acontecido à viatura de que é derivado, o ZIL-131 também se transformou em plataforma para o sistema BM-21 (Katiusha) a partir dos anos 60.
O camião teve várias versões, como tanque de combustível (capaz de transportar combustivel aquecido), viaturas de comando, comunicações e descontaminação.

Informação genérica:
Com o fim da II guerra mundial e o fim da lei de emprestimo-arrendamento, a União Soviética deixou de ter acesso ao auxilio norte-americano e especialmente às viaturas de transporte militar que recebia dos Estados Unidos.
Na realidade, ao abrigo dos contratos estabelecidos entre soviéticos e americanos, parte dos meios fornecidos tinha que ser destruida após o conflito.
Sabe-se que a URSS destruiu parte das viaturas de origem americana que tinha recebido, embora a maior parte continuasse ao serviço.

Ainda assim a necessidade de viaturas para substituir as que eram recebidas dos Estados Unidos era um problema que tinha que ser rapidamente resolvido.
A solução mais simples e mais prática foi a quase cópia dos camiões norte-americanos de 2,5t e a construção de uma versão soviética dos mesmos.

O ZIS-151, foi o primeiro desses veículos e foi baseado em grande medida nos modelos americanos embora não se possa afirmar que é uma cópia directa de nenhum deles.

O ZIS-151 evoluiu já nos anos 50 para o modelo ZIL-157, melhor motorizado e mais resistente.

A China acabou sendo influenciada pelas viaturas americanas, já que fabricou localmente os derivados soviéticos da família ZIS-151 / ZIL-157


Derivados
O ZIS-151, também deu origem a uma linha de viaturas blindadas de transporte de pessoal baseadas no seu chassis. Tratou-se do BTR-152, basicamente um camião da linha ZIS-151 com uma blindagem exterior.

Camiões soviéticos / influências
A industria automóvel da União Soviética, foi promovida pelo estado soviético a partir de meados dos anos 20. Foram feitos vários contactos internacionais e as melhores propostas de apoio vieram dos Estados Unidos, o país mais desenvolvido do mundo em termos automobilísticos. O estado soviético contratou várias empresas norte-americanas para montar a estrutura industrial que permitisse à URSS fabricar os seus próprios veículos.
AUTOCAR
De entre os casos mais destacados, está a fábrica ZIL, anteriormente chamada de ZIS e cujo nome inicial era AMO. A empresa foi reconstruida pelo fabricante norte americano «Autocar Company», cujo primeiro modelo foi o ZIS-5, uma cópia do modelo «CA» da própria Autocar.
FORD Outro exemplo, foi o complexo automobilístico da cidade de Gorky, que foi montado «chave na mão» pela Ford Motor Company norte americana. Como no caso da Autocar, a Ford também se comprometeu a transferir a tecnologia dos seus modelos de camiões mais recentes, como foi o caso do Ford-AA, fabricado pela GAZ como GAZ-AA.

A guerra e o apoio americano

Com a invasão alemã de Junho de 1941, a industria automóvel soviética converteu-se quase exclusivamente para a produção de armamento. A necessidade de meios de transporte logístico do exército vermelho, foi colmatada com o fornecimento de grandes quantidades de camiões norte-americanos, a partir de 1942.

Os americanos forneceram aos soviéticos quase meio milhão de camiões e viaturas automóveis, de entre as quais se destacam os modelos da 2,5t da Studebaker e os modelos de 1,5t da General Motors além dos famosos JEEP. Na fase final da guerra, quando terminou a ajuda americana, a industria soviética converteu muitas das suas industrias de armamento para produzir material de transporte.
Mais uma vez os soviéticos tomaram como referência o material americano que tinham utilizado durante a guerra.

A influência dos veículos americanos acabou por se extender à China, país que passou a produzir sob licença viaturas soviéticas.