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Viatura de transporte VIP

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ZIL 4112R
Viatura de transporte VIP

 

ZIL 4112R
Viatura de transporte VIP (ZIL)
ZIL 4112R

Projeto: ZIL
Russia
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
6.38
n/disponivel
2.086m
1.5M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
3.6t
3.8t
800Kg
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
ZIL 4104 7.7L V8
400cv
220 Km/h
20 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Duas rodas motrizes
N/disponível
0Km
1
0.5M
0M
0.3M

Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

Por várias vezes o presidente da Russia pediu aos fabricantes do país que desenvolvessem uma viatura de representação para utilização por parte da presidência da Russia. Na volta de Vladimir Putin ao cargo de presidente, depois de ter deixado de ser presidente para ser primeiro ministro, este voltou a fazer referências a essa necessidade.
Vários ateliers russos dedicaram-se a estudar as possibilidades, mas nenhum produziu um protótipo. No entanto, no final de 2012 foi finalmente apresentado o modelo ZIL 4112R.

Ao contrário das imagens futuristas que foram circulando nas revistas e na Internet, o «novo» modelo de limousine russa de luxo, é basicamente idêntico ao modelo 4104.7 desenvolvido na década de 1990, e claramente inspirada no Mercedes 600 Pulman.
Ainda assim, foram introduzidas algumas modificações que não são imediatamente visíveis.
A «nova» Limousine é em termos gerais uma reformulação do modelo 4014 que por sua vez deriva do ZIL 114 da década de 1970. Mas há no entanto uma modificação significativa relativamente ao modelo 4104, que à primeira vista não é identificável. No modelo 4112R a porta traseira foi deslocada para trás (com a abertura para a frente) enquanto que uma terceira porta mais pequena, foi colocada entre as duas dos extremos. Portanto este modelo tem seis portas em vez de quatro.

Nesta imagem mostra-se a característica mais distintiva do 4112R. Quando as portas estão fechadas a viatura parecer ter apenas duas portas de cada lado, quando na realidade tem três. Segundo o fabricante esta disposição das portas permite aumentar a segurança de personagens VIP, já que estas ficam muito mais protegidas quando as duas portas são simultaneamente abertas.


A viatura pode transportar quatro passageiros (além dos dois lugares no compartimento da frente para um motorista e um segurança).
Em termos de chassis o 4112R é basicamente igual ao 4104.7 (4104 para 7 passageiros). O motor continua a ser o mesmo ZIL de 7.7L ainda que a potência seja agora indicada como sendo de 400cv.
Várias fontes afirmaram que existem planos para o substituir por um motor equivalente de origem americana (motor de 6.2L utilizado no Cadillac CTS com 556cv de potência), mas que deverá fazer baixar o consumo para 25 L/100, um valor alto, mas mais próximo dos valores de viaturas do tipo.

Também a transmissão é nova, com uma caixa automática de 6 velocidades Allison, igualmente importada dos Estados Unidos.
Estas modificações permitem ao veículo atingir 220km/h enquanto que o modelo anterior estava limitado a uma velocidade máxima de 190km/h.


Como é comum nos projetos russos, há normalmente uma diferença muito grande entre os projetos apresentados e o produto final. Nesta imagem vemos uma apresentação artística do ZIL 4112R antes de ter sido apresentado. Notar as diferenças com o modelo final abaixo, apresentado ao presidente Vladimir Putin.



Protótipo fabricado em 2006

A viatura terá sido produzida entre 2005 e 2006. A passagem de Vladimir Putin de presidente para primeiro-ministro em 2008 deixou a viatura no atelier da ZIL. Quando Putin voltou a ser presidente e voltou a levantar a questão, a ZIL terá ido buscar a viatura já desenvolvida como possibilidade para nova viatura de representação.

Alegadamente vários problemas se levantaram, levando a que o modelo não ficasse muito bem visto.
Entre os problemas que se podem apontar, está o facto de o 4112R ter um consumo de até 65L de combustível a cada 100km (1.5km/L), o consumo de uma viatura blindada pesada.
Durante testes, os conjuntos de portas traseiras não abriam adequadamente (duas das portas são electricas) e as escovas limpa-vidros não funcionavam.

O fabricante afirmou que a viatura definitiva de produção não teria este tipo de problema, já que o 4112R é um protótipo, com uma configuração nova, novo motor, nova transmissão e um interior completamente remodelado.
Segundo o fabricante, alguns milionários de países árabes teriam demonstrado interesse em adquirir algumas unidades, caso o modelo passe à fase de produção.

O problema que se coloca aos russos neste momento, é o facto de a industria russa não ter capacidade para produzir um motor novo, suficientemente potente para locomover a viatura, garantindo ao mesmo tempo um consumo e uma resistência aceitáveis.
Como viatura de representação, o ZIL deveria ser uma montra da capacidade da industria automóvel russa, onde todos os componentes deveriam ser tanto quanto possível, russos.


Informação genérica:
Para os escalões principais da hierarquia soviética, desfiles e paradas militares e mesmo para utilização dos responsáveis máximos do país, estavam reservadas as viaturas ZIL.

Durante a década de 1950, após a morte de Estaline e com a chegada de Krutchev ao poder, mais uma vez o objetivo era copiar os americanos. A viatura ZIL que veio substituir o então já ultrapassado modelo 110, foi o ZIL 111, que era virtualmente igual ao GAZ Tchaika m13.

A necessidade de diferenciação entre os modelos ZIL e GAZ levou ao desenvolvimento do modelo ZIL-111G, que foi apresentado em 1963.
O modelo 111G, é muito diferente diferente, do 111, que copiava um Packard modelo 1955. [1]
O 111G no entanto também se inspirava nos modelos norte-americanos.
Porém, os engenheiros soviéticos não pararam por ali, e ainda em 1962 já começavam a desenvolver uma versão mais moderna, que apareceria oito anos depois, em 1970, quando aparece o ZIL-114.

O 114, segue a tradição russa de manter os modelos em produção por tanto tempo quanto possível, efetuando apenas alterações cosméticas e substituindo apenas o que tem mesmo que ser substituido.
Como os modelos anteriores, existe uma versão sedan curta, uma versão limousine alongada e uma versão descapotável, utilizada normalmente para paradas militares.


No final da década de 1970, é apresentada uma versão atualizada do 114, o ZIL 4104.
Este modelo é apresentado em três tipos distintos. O





[1] - É importante notar que, enquanto a ZIL modernizou o 111 em 1962, transformando-o no 111G, a GAZ continuou a produzir o GAZ-M13, que só seria modernizado quinze anos depois, em 1977, com o aparecimento do GAZ-14

Limousines sovieticas

Luxo e extravagância comunista
A razão pela qual os regimes comunistas demonstraram todos uma grande apetência pelo luxo e pela extravagância é sujeita a muita polémica e discussão.

De entre as razões para tal comportamento estará o facto de numa sociedade equalitária, o ser humano continuar a precisar de formas para se diferenciar. Num regime em que existe apenas uma marca de cada tipo de produto (quando existe), viajar numa viatura exclusiva é um sinal de poder e diferenciação como poucos.

As viaturas de representação soviéticas eram normalmente fabricadas em pequenas séries por fabricas de viaturas de transporte ou tractores. Na maior parte dos casos trata-se de cópias de modelos norte-americanos, embora também existam cópias de modelos europeus ou claramente inspirados em modelos europeus. Em alguns casos as plataformas foram também aproveitadas para o desenvolvimento de viaturas utilitárias, como taxis ou ambulâncias.

Os veículos de luxo soviéticos eram cópias de equivalentes ocidentais e curiosamente havia modelos específicos para cada escalão da administração do estado. Krutchev chegou a queixar-se de que o carro dos camaradas do politburo confundia-se com os carros dos funcionários de segundo escalão do partido, o que levou a produzir um novo carro de luxo, especificamente para aqueles dirigentes, frisando através dos automóveis, as divisões de classes numa sociedade supostamente equalitária.

As limousines transformaram-se num simbolo de uma sociedade estratificada, simbolos de status, que contribuiram para distanciar cada vez mais o povo dos dirigentes.

Era de tal forma claro esse sentimento, que durante a Perestroika, com o objetivo de mostrar que as coisas estavam a mudar, Gorbatchev mandou encerrar a linha de montagem de limousines GAZ, onde se produzia o GAZ-14, quase exclusivamente destinado aos funcionários do partido.
Desde a formação da União Soviética que os dirigentes comunistas sempre demonstraram uma grande inclinação para a utilização de viaturas de representação altamente luxuosas. Lenin, o primeiro líder, não escondia o seu gosto pelo luxo e pela extravagância e o seu sucessor, José Estaline, também possuiu uma colecção de limousines de alto luxo.

Foi aliás Estaline que decidiu que a União Soviética também deveria construir a sua própria gama de viaturas luxuosas, tendo mesmo apoiado a construção de carros desportivos nos anos 30. Depois do triunfo dos comunistas na China, também os dirigentes chineses se voltaram para a produção de viaturas de prestigio e alto luxo, que pretendiam de alguma forma mostrar que os seus regimes conseguiam ter um padrão de produção equivalente ao dos países ocidentais.

Dividimos as limousines soviéticas em três grupos.
ZIS 101 - A série que juntamente com o ZIS-110 representa. A primeira fase de desenvolvimento, com limousines exclusivamente para utilização da administração de topo. Estas viaturas foram construidas antes e desenvolvidas durante a II guerra mundial, ficando em produção até à década de 1950.

ZIM / GAZ - As séries de veículos da fabrica GAZ, destinados não aos funcionários de topo, mas sim aos funcionários dos escalões secundários. Estes veículos eram menos luxuosos, mas foram construidos em muito maior número.

ZIL 111/114 - As séries mais luxuosas, partindo do ZIL-111 de 1958, até aos veículos que estavam ao serviço na era Gorvachov. Estes veículos destinavam-se à administração de topo, altos funcionários do Kremlin e membros do politburo.


GAZ e ZIL

Depois da guerra, com o fim das necessidades militares, foi decidido que a fábrica ZIS prosseguisse com a produção da viatura de luxo ZIS-110, ao mesmo tempo que também foi decidido desenvolver uma linha de montagem para este tipo de viaturas na cidade de Gorki, no complexo industrial conhecido como GAZ.

Enquanto a ZIL se dedicava a produzir viaturas de topo de gama para utilização pelos lideres de topo, nomeadamente o próprio Estaline, a GAZ recebeu ordens para se dedicar a fabricar viaturas de luxo para os escalões secundários da hierarquia comunista.

A GAZ lançou então o GAZ-12, que foi a limousine mais produzida durante a década de 1950. O modelo seguinte, também construído pelas duas fábricas foi o GAZ Tchaika-13 que era muito parecido (ainda que 40cm menor) com o ZIL-111.
Os governadores das regiões, perfeitos (presidentes de câmara municipal), os dirigentes regionais dos partidos comunistas das várias repúblicas, tinham direito a uma limousine GAZ-13 e a viatura esteve em produção até ao final da década de 1970, tendo-se mantido em produção por mais de 20 anos.
Já a ZIL dedicava-se à produção de limousines de topo e ultra-luxo, para representação do estado soviético central. As limousines ZIL eram normalmente utilizadas nas deslocações dos lideres soviéticos ao exterior e eram utilizadas pelos ministros e altos responsáveis da administração central, da KGB e do politburo do Partido Comunista Soviético.

Na imagem, Leonid Brezhev, secretario geral do PCUS. Este dirigente tinha um especial gosto por carros luxuosos. Brezhnev chegou a ter um acidente em 1980 com um Rolls Royce Silver Shadow, enquanto conduzia embriagado nas ruas dentro da fortaleza do Kremlin. A viatura acidentada foi preservada num museu.
Brezhnev era um entusiasta e durante a sua vida possuiu um total de 82 automóveis. Quando morreu em 1982, ainda era proprietário de 21 exemplares.
Curiosamente, no inicio da década de 1960, com os modelos ZIL-111 e GAZ-13, os dois escalões da administração comunista dispunham de viaturas similares, o que foi notado por Nikita Krutchev e levou a que se decidisse modernizar o ZIL-111 para que se pudesse diferenciar do escalão inferior do escalão superior da administração soviética.

O ZIL-111G, construido propositadamente para distinguir os dirigentes de topo derivou posteriormente, já no final da década de 1980 no modelo ZIL-114 (final da década de 1960) e posteriormente no ZIL- 4104 (4104.7 na versão limousine para sete lugares). É esta a limousine de Mikhail Gorbatchev e o simbolo final do fim da União Soviética.
Limousines e Perestroika

Quando se iniciou a era Gorbatchov, foi decidido acabar com muitos dos privilégios de que gozavam os altos escalões da administração soviética e uma das faces visíveis desses privilégios eram as limousines produzidas pela GAZ.

Por ordem do presidente soviético, a produção do GAZ-14 Tchaika foi interrompida em 1988 e os planos e moldes para o fabrico da viatura foram igualmente destruidos, para dar o exemplo.
Em meados da década de 1990 ainda se tentou recuperar o modelo, mas concluiu-se que, sem os moldes que tinham sido destruidos, a produção mesmo artesanal da limousine seria economicamente inviável.

Em 2012 a ZIL apresentou uma última derivação baseada no mesmo chassis, mas com o acrescento de mais caracteríticas luxuosas, além de seis portas. O modelo não terá sido do agrado do presidente Vladimir Putin, pelo que no final de 2013 foi anunciado que o ZIL 4112R não chegaria a ser produzido em série.

Uma outra limousine, destinada a utilização pelos altos escalões da nomenclatura russa foi entretanto proposto, mas com a crise económica russa que se seguiu à ocupação da Crimeia e invasão da Ucrânia, os planos foram oficialmnte congelados, embora alegadamente continuem em segredo por ordem direta do presidente Vladimir Putin, que como outros líderes russos, também tem uma grande predileção pelo luxo e pela extravagância.