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Veículo ligeiro de reconhecimento

Veículos idênticos ou relacionados:


BA-20M
Veículo ligeiro de reconhecimento

BA- 3 / BA-6
Veículo ligeiro de reconhecimento

BA-10
Veículo ligeiro de reconhecimento

Ba-64B
Viatura táctica Ligeira

 

Acontecimentos relacionados
Batalha de Khalkhin Gol

BA- 3 / BA-6
Veículo ligeiro de reconhecimento (Soviet State Factories)
BA- 3 / BA-6

Projeto: Soviet State Factories
União Soviética
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
4.9
n/disponivel
2.07m
2.36M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
4.8t
5.12t
N/disponivel
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
GAZ Mod.A 3285cc
40cv
43 Km/h
10 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Seis rodas motrizes
65 Litros
200Km
4
20º
20º
0.8M
0.6M
0M

Armamento básico
- 1 x 45mm L/46 20K Mod33/38 A/T (Calibre: 45mm - Alcance estimado de 0.5Km a 1.5Km)
- 2 x 7.62 DT Degtiarev (Calibre: 7.62mm - Alcance estimado de 0.8Km a 0.8Km)
Sistema de radar auxiliar:


Forum de discussão

Os BA-3 e BA-6 foram parte de uma família de veículos automóveis blindados que foi desenvolvido nos anos 30 na URSS. A sua evolução foi paralela com a de viaturas do mesmo tipo em países do ocidente.

Uma das exigências dos comandos soviéticos durante os anos 30, era o de viaturas blindadas com grande mobilidade. A sua função era a de apoio a forças de infantaria e reconhecimento.
A conhecida desconfiança do líder soviético José Estaline, levou a que também fosse prevista a possibilidade de utilização destas viaturas para esmagar eventuais revoltas contra o regime.

Ele era uma versão «emagrecida» do anterior BA-3 (que pesava 6 toneladas) ligeiramente menos blindado. A suspensão era mais eficiente, e foi alterada principalmente nas rodas traseiras (quatro rodas em rodado duplo). Tanto o BA-3 como o BA-6 podiam ser adaptados para utilizar lagartas nas rodas traseiras, transformando-se num veículo «meia lagarta», mas o BA-3 estava preparado para transportar as lagartas, enquanto que o BA-6 não.
A razão prende-se com a dificuldade em aplicar o sistema, que levou a que as tripulações raramente utilizassem esse acessório, pelo que nos modelos posteriores não foi mais considerada essa possibilidade.

Externamente, a única alteração de nota, era o facto de o BA-6 não ter porta na traseira, que era característica do BA-3.

BA-6
O veículo blindado ligeiro BA-6


Armado com a mesma torre que equipava o tanque leve T-26 e o tanque médio BT-5/BT-7 ele era para os anos 30 um veículo que embora ligeiro, estava extremamente bem armado.

O BA-6 foi utilizado na guerra civil de Espanha, participou nos conflitos contra o Japão, em Kalkin Gol, na guerra contra a Finlandia em 1940 e ainda participoui nos estágios iniciais do conflito contra a Alemanha em 1941.

Era porém cada vez mais evidente, que não só o seu canhão de 45mm era cada vez menos eficiente contra os tanques alemães, como a sua pouca blindagem o tornavam alvo facil de qualquer arma, mesmo os pequenos canhões de 20mm.

Este veículo esteve em produção entre 1936 e 1938.

Informação genérica:
Desde que a União Soviética foi criada, que os dirigentes do país entenderam a necessidade de criar meios blindados que pudessem fazer pender a balança de qualquer combate a seu favor.

Ao contrário das tácticas dos países ocidentais que foram influenciadas pela guerra de trincheiras, com movimentos blindados limitados, os soviéticos tiveram que considerar a enorme dimensão do país, e a necessidade de as suas unidades blindadas percorrerem grandes distâncias.

Esta necessidade era também partilhada pelos meios civis, o que levou a URSS a iniciar um programa de motorização durante os anos 20, que começou a dar frutos durante o inicio dos anos 30.

A industria americana FORD, instalou na cidade russa de Gorky uma industria automovel para começar a produzir o modelo de camião americano Ford-AA.
Esse modelo teve um derivado, o FORD-AAA que foi utilizado como base para a produção de viaturas blindadas sobre rodas, que permitissem juntar ao poder de fogo, a rapidez de movimentos.


Surge assim o «Broneavtomobil», automovel blindado em russo, e é uma das soluções dos soviéticos para os problemas que se levantavam.

A primeira solução foi conhecida como BA-I e foi uma solução apresentada pela fábrica Izhorskij, pelo que os primeiros veículos eram conhecidos como Bai, ou BA-I.

Os primeiros BA-I estavam equipados com uma torre equipada com um canhão de 37mm e podem ser considerados como experimentais.

Eles basearam-se no chassis num veículo comercial de transporte GAZ-AAA, de origem americana (Ford Timken), para colocarem em cima uma blindagem e uma torre equipada com um canhão capaz de perfurar blindagem.

BA-6 base
A versão russa do Ford Timken, veículo do final dos anos 20, que serviu de base para a construção da familia de automoveis blindados «BA»


Embora a família de veículos seja maior, destacam-se três veículos básicos, todos eles exteriormente idênticos:
O BA-3, BA-6 e BA-10.

As diferenças entre os vários veículos não eram significativas. Ao contrário do BA3, o BA-6 e o BA-10 tinham a possibilidade de transportar «lagartas» que podiam ser colocadas no rodado duplo traseiro, para aumentar a capacidade do veículo fora de estrada.

O BA-10 tinha um motor mais potente que os seus antecessores, com 85cv em vez de 40cv.

Foram produzidos 160 BA-3.



Automóveis blindados de reconhecimento

BA-20

Embora bastante diferente, mas baseado no mesmo conceito de automovel blindado, dos veículos 4x6, foi igualmente desenvolvido um veículo mais simples, apenas com quatro rodas e equipado apenas com metralhadoras.

BA-64

Seguindo o mesmo conceito de viatura ligeira blindada, embora com uma base mecânica completamente distinta foi desenvolvido o blindado ligeiro Ba-64, que servia basicamente a mesma função, tendo no entanto como base o jipe Ba-67, um derivado de um modelo norte-americano.