Navios deste tipo:

Liberty Ships
Navio Auxiliar
Victory Ships
Navio Auxiliar
Haskell
Navio de desembarque pesado

Listar navios do tipo
Navio de desembarque pesado


Estados Unidos da América
Navio de desembarque pesado classe
Haskell
(tipo Liberty / Victory)
Liberty / Victory

Dados principais Motores
Deslocamento standard: 6873 Ton
Deslocamento máx. : 14837 Ton.
Tipo de propulsão: Turbina a vapor
Comprimento: 139 M - Largura: 19M
Calado: 7.3 M.
2 x Caldeiras (oleo) Babcock & Wilcox (0)
1 x Turbina a vapor Westinghouse (8500cv/hp)
Tripulação / Guarnição: 536 Autonomia: 3700Km a 17 nós - Nr. Eixos: 1 - Velocidade Máxima: 18 nós


Forum de discussão

Embora a classe Haskell seja na realidade apenas uma derivação da classe de navios Victory, conhecida pela designação VC2-S-AP5, ela tinha uma utilização muito específica, distinta da de navio de transporte de carga geral, passageiros ou combustível.

Por serem baseados nos navios Victory e estavam equipados com motores mais potentes, os Haskell foram designados «Transportes de Ataque» e foram utilizados para a função de navio de desembarque anfíbio. Este tipo de navio foi desenvolvido para transportar até 1500 homens, juntamente com as lanchas de desembarque e o armamento. 117 navios deste tipo foram construidos (de um total de 131 previstos).

Os Haskell deveriam operar em áreas de combate e por isso eram tripulados por pessoal da marinha de guerra e não por pessoal da marinha mercante. Eles estavam equipados com o motor mais poderoso de 8,500cv e atingiam por isso uma velocidade mais elevada. Eles poderiam evitar assim os submarinos alemães, que tinham uma velocidade idêntica desde que navegassem à superfície, o que tornaria a sua deteção fácil, tornando os submarinos presa fácil dos contra-torpedeiros de escolta.

Eles estavam também muito melhor defendidos. Mantinham uma peça de 5 polegadas (127mm) mae em contrapartida viram a peça de 76mm anti-aérea ser substituída por oito peças anti-aéreas de 40mm. Os canhões de 20mm foram aumentados para 10.

Como navios de desembarque eles transportavam três tipos distintos de lanchas:
2 lanchas do tipo LCM-3 (para desembarcar veículos até 30t ou 60 homens) e cerca de 20 lanchas do tipo LCVP (para desembarcar infantaria, 36 homens) e duas ou três lanchas do tipo LCPL para desembarque em áreas com águas rasas, que eram úteis nos atóis do Pacífico.

Autonomia elevada mas condicionada pelo número de passageiros
A autonomia dos Haskell era equivalente à dos restantes navios do tipo Victory, no entanto como os Haskel se destinavam a transportar grande quantidade de militares e tinham uma tripulação mais numerosa, a autonomia efectiva dos navios estava condicionada pela quantidade de viveres que os navios podiam transportar para manter cerca de 2.000 pessoas a bordo durante um periodo máximo de 5 dias.
Esse periodo de tempo à velocidade máxima poderia permitir ao navio percorrer apenas 3.700km.


Informação genérica:
Embora sejam conhecidos por causa da sua participação decisiva na II guerra mundial, podemos encontrar a origem deste tipo de navios numa determinação do governo dos Estados Unidos datada de 1936 (Merchant Marine Act), destinada a impulsionar a construção naval no país.

Este programa, destinava-se acima de tudo a impulsionar a economia americana que estava a saír da grande depressão que tinha começado em 1929.
No entanto, não foram colocadas encomendas significativas durante a 2ª metade da década.

Quando em 1939 começou a II guerra mundial, os norte-americanos receberam consultas por parte da Grã Bretanha para analisar a possibilidade de construir em estaleiros americanos, navios que permitissem substituir as perdas durante a guerra.

Os britânicos apresentaram um projeto de navio que a principio parecia completamente anacrónico. Eles queriam que os estaleiros americanos construissem navios, com um motor a vapor desenvolvido havia já mais de meio século (1880). O motor que pesava 130 toneladas e era completamente obsoleto, numa altura em que os navios americanos eram produzidos com motores de turbina a vapor.
Mais estranho que isso era a intenção dos britânicos de mover esses motores com vapor produzido em caldeiras alimentadas a carvão. A medida era estratégica, porque os britânicos não tinham petroleo nas ilhas britânicas mas possuiam enormes reservas de carvão que podiam utilizar como combustível. Além de tudo o mais, os navios podiam ser construidos rapidamente.

Os americanos aceitaram a ideia da máquina a vapor. Várias empresas nos Estados Unidos e no Canadá, começaram a construir o ultrapassado motor a vapor de tripla expansão, mas a ideia de instalar caldeiras a carvão não foi aceite. Os americanos disseram aos ingleses que forneceriam todo o petróleo que fosse preciso.
Para os americanos a medida era também estratégica, já que eles tinham mais facilidade em conseguir o petróleo que extraiam em grandes quantidades no sul do país e os navios começariam a navegar a partir dos Estados Unidos.

Um navio Liberty tinha uma autonomia elevada (30,000km). Ele nem precisava atestar seus depósitos de combustível, para chegar à Inglaterra e voltar de volta aos Estados Unidos, numa viagem de ida e volta de 13,000 a 16,000km (dependendo dos lugares de partida e chegada).



VICTORY SHIPS

A partir de 1943 os Estados Unidos começaram a conceber um novo tipo de navio de transporte que complementasse e posteriormente substituisse os navios do tipo Liberty.
Esse navio transportaria um pouco mais de carga, teria uma compartimentação e configuração parecidas, mas seria bastante mais rápido, conseguindo assim iludir submarinos alemães submersos.

Tratou-se da série Victory.

Os Victory diferiam dos Liberty em vários aspectos, mas também diferiam entre si, já que várias sub-séries foram desenvolvidas.
A mais importante diferença estava nos sistemas propulsores, que poderiam desenvolver 6,000 ou 8,500cv. A diferença de 2,500cv no entanto apenas permitia aumentar em um nó, a velocidade máxima, no entanto essa pequena diferença poderia ser importante, quando a velocidade máxima de um submarino alemão era pouco superior a 17 nós e mesmo assim o submarino tinha que navegar à superfície para atingir essa velocidade.

Foram concebidos cinco modelos do navio.

VC2-S-AP2 - O tipo básico com motor de 6,000cv. Este foi o mais produzido de todos com 272 exemplares fabricados.

VC2-S-AP3 - Tipo mais veloz, com um motor com uma potência de 8,500cv.

VC2-M-AP4 - Tipo experimental, de que apenas foi construido um exemplar, com motores Diesel.

VC2-S-AP5 - Também conhecido como classe Haskell, esta série era considerado um navio de transporte e ataque. Destinava-se a transportar tropas para operações de desembarque e 117 deles foram completados (ver ficha específica deste modelo).

VC2-S-AP7 - Navios da série VC2-S-AP2 completados depois do fim da guerra (3 unidades concluidas).

AGTR - Belmont - Em 1964 dois navios do tipo Victory foram convertidos para a função navio de pesquisa (eufemismo para navio espião). O USS Belmont e o USS Liberty estiveram no entanto ao serviço durante pouco tempo. O Liberty seria mesmo atingido por um torpedo lançado pela marinha de Israel durante a guerra dos seis dias em 1967


Importante mas não único
Embora os navios Liberty e Victory constituissem as mais numerosas classes de navios mercantes produzida durante a II guerra mundial, e a mais numerosa alguma vez construida (no caso dos Liberty), elas representaram 54% do total de 6.000 navios mercantes construidos pelos estaleiros norte-americanos (além dos navios militares).


   
---